Variante der Lockheed U-2
Lockheed U-2 TR-1A
Dritte Produktionsserie der U-2R-Zelle, 1979 in Auftrag gegeben für taktische Aufklärung in großer Höhe mit dem Seitenradar ASARS-2, neuer Avionik und verbesserten Gegenmaßnahmen. Sie flog am 1. August 1981, und 33 Exemplare wurden gebaut, strukturell identisch mit der U-2R; 1992 kehrten alle zur Bezeichnung U-2R zurück.
- 33
- Gebaute Exemplare
Geschichte
Wiedereröffnung der Produktionslinie
Nach zwölf Jahren ohne U-2-Produktion gab die USAF 1979 eine neue Serie der U-2R-Zelle unter der Bezeichnung TR-1A in Auftrag, bestimmt für die Fernaufklärung außerhalb des feindlichen Luftraums über Osteuropa. Möglich machte dies eine neue Generation von Kameras und Sensoren, die bis zu etwa 300 Meilen vom Flugzeug aus erfassen konnten. Die erste TR-1A flog am 1. August 1981, und 33 Flugzeuge wurden fertiggestellt, strukturell identisch mit der U-2R und erkennbar an denselben Unterflügel-Superpods. Ihr charakteristischer Sensor war das seitwärts blickende Radar mit synthetischer Apertur ASARS-2, ergänzt durch neue Avionik und verbesserte Ausrüstung für elektronische Kriegführung.
Einsatz in Europa
Der 17th Reconnaissance Wing, stationiert auf RAF Alconbury (England), betrieb TR-1A von 1983 bis 1991 in realen Einsätzen – genau der Zeitraum, für den das Flugzeug konzipiert worden war. Die letzten U-2- und TR-1-Zellen wurden im Oktober 1989 an die USAF ausgeliefert.
Von TR-1 zu U-2
Nach dem Verschwinden der Sowjetunion wurde 1992 die gesamte TR-1-Flotte zur Vereinheitlichung der Nomenklatur in U-2R umbenannt, und der Doppelsitzer TR-1B wurde zur TU-2R. Ab 1994 wurden diese Flugzeuge mit dem Turbofan-Triebwerk General Electric F118-101 neu bemotorisiert und wurden zu den bis heute im Dienst stehenden U-2S. Eine der beiden ER-2 der NASA, die Seriennummer 80-1097, ist tatsächlich eine umgebaute TR-1A.