Hawker Siddeley Trident 1E

1964 war die Trident gerade bei BEA in Dienst gegangen, und ihre größte Schwäche war bereits offensichtlich: Die britische Fluggesellschaft hatte de Havilland gezwungen, den ursprünglichen Entwurf DH.121 zu verkleinern, und die daraus entstandene Trident 1C hatte zu wenig Kapazität und Reichweite, um andere Gesellschaften anzusprechen. Hawker Siddeley schlug deshalb eine verbesserte 1C vor, die Trident 1E. Sie wurde von drei Rolls-Royce Spey 511 mit je 11.400 lbf (50,7 kN) angetrieben, vergrößerte die Flügelfläche durch eine Verlängerung der Flügeltiefe, sodass die Spannweite von 27,38 m auf 28,96 m wuchs, erhielt Vorderkanten-Vorflügel für bessere Start- und Landeleistung und führte mehr Treibstoff mit. Sie behielt denselben Rumpf, konnte aber bis zu 140 Sitze sechs nebeneinander aufnehmen. Diese Spezifikation brachte das Flugzeug wieder näher an die größere ursprüngliche DH.121, wenn auch mit 7.000 lbf weniger Gesamtschub.

Die Gewichtsangaben unterscheiden sich je nach Quelle. Wikipedia nennt ein Bruttogewicht von 61.500 kg und vermerkt, dass eine Start-Klappenstellung von 23 Grad die erforderliche Pistenlänge verkürzte, aber ein maximales Startgewicht von 59.900 kg erzwang; andere Quellen geben ein maximales Startgewicht von 58.060 kg und eine Reichweite von bis zu 3.540 km an, gegenüber höchstens 3.260 km bei der 1C. In Standardkonfiguration beförderte sie 115 Passagiere und in der Bestuhlung mit maximaler Dichte 139; fünf der 1E, als 1E-140 bekannt, hatten zwei Notausgänge über dem Flügel, die diese 139 Sitze ermöglichten. Die Trident 1/1E war für automatische Landungen nach Kategorie II zugelassen.

Die erste Trident 1E, G-ASWU (c/n 2114), absolvierte ihren Erstflug am 2. November 1964 in den Farben von Kuwait Airways, dem Erstkunden und ersten Käufer der Trident aus Übersee, der drei bestellte. Ein weiteres Profil in derselben Zeitschrift beschreibt sie als eine als Trident 1C gebaute Maschine, die 1966 auf den 1E-Standard umgerüstet und am 19. März 1966 als 9K-ACF ausgeliefert wurde. Am 30. Juni 1966 machte 9K-ACG rund drei Meilen (etwa 5 km) vor der Piste des Internationalen Flughafens Kuwait eine Bruchlandung; keiner der 83 Passagiere und Besatzungsmitglieder kam ums Leben, aber das Flugzeug wurde abgeschrieben. Die beiden anderen wurden 1972 an BEA verkauft, die sie in jenem Jahr betrieb, bevor sie sie 1973 an Cyprus Airways weitergab. Eine der 1E von Cyprus Airways wurde beim türkischen Luftangriff auf den Flughafen Nikosia am 20. Juli 1974 während der Invasion der Insel zerstört.

Iraqi Airways erhielt 1965 drei Trident 1E und behielt sie bis 1977; ein Profil in Air International verortet sie auf der Strecke London-Bagdad. Pakistan International Airlines erhielt 1966-67 vier, darunter eine VIP-Maschine für Präsidentenflüge, die ursprünglich für die pakistanische Luftwaffe gedacht gewesen war. Eine davon war AP-ATK (c/n 2130), 1966 ausgeliefert.

Die vier Maschinen der PIA wurden 1970 nach China verkauft und gingen an CAAC; AP-ATK landete als 50056 im Militärdienst der chinesischen Luftwaffe und wurde 1986 ausgemustert. Am 13. September 1971 stürzte eine Trident 1E der Luftstreitkräfte der Volksbefreiungsarmee in der Mongolei ab, nach der offiziellen chinesischen Darstellung bei einem Fluchtversuch von Lin Biao und seiner Familie in die Sowjetunion; offizielle Darstellungen machen Treibstoffmangel verantwortlich, während andere behaupten, sie sei beim Ausweichen vor Radar ins Gelände geflogen. Zwei 1E sind in Peking erhalten: B-2207 im Museum der Zivilluftfahrt und 50051 im Pekinger Luft- und Raumfahrtmuseum.

Channel Airways bestellte fünf Trident 1E für ihren wachsenden Markt für Pauschalreisen, erhielt aber nur zwei, 1968, mit einer sehr engen Kabine: sieben nebeneinander bei 530 mm Sitzabstand im vorderen Teil, für 149 Passagiere. Ein gravierender Ersatzteilmangel und finanzielle Probleme erzwangen 1971 ihren Verkauf, nach nur drei Jahren im Dienst. Die drei Flugzeuge, die Channel nie übernahm, wurden zwischen BKS und Air Ceylon aufgeteilt: G-AVYD kam im März 1969 zu BKS; 1970 wurde die Gesellschaft in Northeast Airlines umbenannt und flog vier auffällig bemalte Trident, die als „Yellow Birds“ bekannt waren, auf Inlandsstrecken ab Newcastle. Am 15. September 1975 brach G-AVYD in Bilbao den Start nahe der Entscheidungsgeschwindigkeit ab und konnte auf der nassen Piste nicht mehr anhalten; alle 110 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder von Flug NS552 konnten sich retten, aber das Flugzeug wurde abgeschrieben. Air Ceylon kaufte die dritte im Juli 1969 und setzte sie bis Juli 1978 auf Verbindungen nach Indien ein.

British Airways erbte 1974 eine Trident 1E von BEA, kam 1976 bei der Übernahme von Northeast um zwei weitere hinzu und erhielt 1977 noch eine von Cyprus Airways. Insgesamt wurden fünfzehn Trident 1E gebaut, eine bescheidene Zahl, die zeigt, wie sehr BEAs ursprüngliche Entscheidung der Trident die Exportmärkte verschlossen hatte.