Antonov An-24A

Die An-24A ist der zweite Serienstandard von Antonows zweimotorigem Turboprop-Verkehrsflugzeug. Die russische Wikipedia beschreibt die einfache An-24 als die erste in Serie gebaute Version, die 1962 produziert wurde; die englische Wikipedia ergänzt, dass später beschlossen wurde, diese frühen Maschinen durch verbesserte Modelle zu ersetzen, und dass alle nach Kuba exportiert wurden, wo die kubanische Luftwaffe sie als Militärtransporter einsetzte. Die An-24A ist diese Verbesserung, und die Quellen verorten ihren Bau in denselben zwei Jahren: 200 Flugzeuge, 9 davon 1962 und 191 im Jahr 1963 fertiggestellt, direkt vom Kiewer Werk ausgeliefert. Der russische Artikel führt sie schlicht als Passagierversion.

Die englische Wikipedia schreibt der An-24A ein größeres Innenraumvolumen als der ersten Serie zu und gibt ihre Kapazität mit 44 Passagieren an, eine Zahl, die auch die russische Wikipedia und der Typenführer von Ready for Takeoff verzeichnen; Letzterer nennt 44 Sitze für die An-24A und bis zu 52 für spätere Passagiervarianten wie die An-24B. Die spanische Wikipedia und Alchetron beschreiben sie dagegen als in Kiew gebautes Verkehrsflugzeug mit 50 Sitzen. Beide Angaben werden hier beibehalten, ohne eine auszuwählen, da das erfasste Material keine Kabinenaufteilung dokumentiert, die die Frage klären könnte. Das einzige äußere Erkennungsmerkmal, das alle Quellen nennen, ist der Auspuff der Hilfsturbine, der an die Spitze der Steuerbord-Triebwerksgondel verlegt wurde. Keine der herangezogenen Quellen gibt der An-24A eigene Abmessungen, Gewichte, Reichweite oder ein eigenes Triebwerksmodell an: Der englische Artikel sagt lediglich, dass diese Serienversion ein anderes Triebwerk verwendete als das zuerst geplante, und die allgemeinen Werte des Typs in Nachschlagewerken gehören meist zu späteren Versionen, weshalb keine übernommen werden.

Der Name war bereits vergeben. Die erste An-24A war ein Verkehrsflugzeugprojekt, das von Turboprops Kusnezow NK-4 angetrieben werden sollte; es wurde gestoppt, als die NK-4 eingestellt wurde, und die Bezeichnung wurde dann für diese Serienversion wiederverwendet. Die beiden dürfen nicht verwechselt werden, und keine von beiden darf mit der An-24AT verwechselt werden, die die russische Wikipedia als Projekt eines Militärtransporters auf Basis der An-24A beschreibt, gekennzeichnet durch Triebwerke TW2-117DS, die gegenläufige Koaxialpropeller antreiben.

Die Berichte über die Indienststellung des Typs beziehen sich auf die An-24 im Allgemeinen und weichen im Detail voneinander ab. Die englische Wikipedia datiert den Beginn des Dienstes auf der Strecke Kiew–Cherson auf den 31. Oktober 1962, während der russische Artikel den 30. November 1962 für den Beginn des Regelbetriebs auf derselben Strecke nennt; beide fallen in die Monate, in denen sich die erste Serie und die ersten An-24A überschnitten, und keiner sagt, welche Version diese Flüge durchführte. Der Führer von Ready for Takeoff nennt dagegen ausdrücklich die ursprüngliche An-24A als das Modell, das im September 1963 in den planmäßigen Dienst von Aeroflot trat, auf Strecken von Moskau nach Woronesch und Saratow. Die Produktion ging dann weiter: Ab 1964 übernahm die An-24B, eine verbesserte Variante mit 50 Sitzen und höherem Startgewicht, mit etwa 400 gebauten Exemplaren laut demselben Führer und 400 laut der englischen Wikipedia.

Nach dem Ausscheiden aus dem Passagierdienst wurden An-24A-Zellen zur Grundlage mehrerer Einzelumbauten. Laut der englischen Wikipedia wurde eine einzelne ausgemusterte An-24A zu einem Satellitenbeobachtungsflugzeug zur Kalibrierung von Navigationssatelliten umgebaut; sie wurde in An-24LR „Toros“ umbenannt und später erneut als An-24ALK modifiziert, ausgerüstet mit einem Phototheodoliten und einer starken Lichtquelle für optische Sensoren. Die russische Wikipedia führt die An-24LR „Toros“ dagegen als Eisaufklärungsflugzeug, von dem 1967 fünf Stück gebaut wurden, ein Widerspruch, der hier festgehalten und nicht aufgelöst wird. Eine weitere einzelne An-24A wurde zum fliegenden Labor An-24LL, in diesem Fall ein metrologischer Versuchsträger, und eine andere wurde als Fotoaufklärungsprototyp An-24R umgebaut, der gegen die An-30 unterlag und schließlich die für dieses Flugzeug vorgesehenen Kameras testete. Derselbe englische Artikel gibt an einer Stelle an, das Such- und Rettungsflugzeug An-24PRT sei aus 12 umgebauten An-24A entstanden, und an anderer Stelle, es habe auf der An-24RT basiert, mit 11 gefertigten Exemplaren; der russische Artikel nennt es eine vereinfachte Version der An-24PS, die ihrerseits auf der An-24T basiert, sodass diese Zuordnung unsicher bleibt. Schließlich rüstete Nordkorea Anfang der 1990er Jahre mindestens eine seiner An-24A mit Puls-Doppler-Radaren N-019 Topas aus, um eine rudimentäre Fähigkeit zur luftgestützten Frühwarnung zu erhalten, die An-24AEW.