Por que o A320neo conseguiu levar motores muito maiores sem alterar a sua estrutura?

O A320neo leva motores novos e mais eficientes: o Pratt & Whitney PW1100G e o CFM LEAP-1A. O A320 dava aos projetistas do motor distância ao solo suficiente para que a ventoinha do PW1100 medisse 81 polegadas de diâmetro, um tamanho ideal para a classe de empuxo de que a família A320 precisa. Essa ventoinha de 81 polegadas foi possível graças ao desenho do A320. Face ao Boeing 737, cujo trem de aterragem mais curto não deixa à Pratt & Whitney distância ao solo suficiente para desenhar um motor com uma ventoinha de tamanho ótimo, o A320 colocava muito menos obstáculos de dimensionamento.

O A320neo mantém 95 % de comunalidade de célula com o A320 existente, o que lhe garante elevada fiabilidade de despacho e alterações mínimas. Ainda assim, o avião recebeu reforços adicionais de ala e fuselagem para acomodar os motores maiores e mais pesados.

Se a Boeing instalasse um turbofan engrenado num 737, o desenho exigiria uma ventoinha entre 10 e 12 polegadas menor do que a do A320neo. Qualquer motor construído para o 737 atual usaria uma ventoinha de 69 a 71 polegadas, contra a opção de 81 polegadas do A320neo. O LEAP-1B do 737 MAX tem um diâmetro um pouco menor do que o LEAP-1A, 68,4 contra 78 polegadas, para se adaptar ao 737, mais baixo em relação ao solo.