Como se chamava antes o AAMSA Quail?

A genealogia do Quail começa na Call Aircraft Company (CAC), que havia construído a série CallAir Model A de aviões ligeiros utilitários e agrícolas. Essa dupla vocação marcou o futuro do projeto: foi o ramo agrícola que acabou prevalecendo. Em 1962, a Intermountain Manufacturing Company (IMCO) comprou a CAC, e dessa aquisição surgiu um novo derivado agrícola do Callair, o CallAir A-9. O aparelho mudou de dono novamente em 1966, quando a Rockwell International comprou a IMCO e passou a construí-lo dentro da sua divisão Aero Commander. É aí que surge o nome que acompanharia o modelo pelo resto de sua vida comercial: a Aero Commander vendeu a variante A-9B como "Quail Commander", uma versão melhorada com motor mais potente.

Em 1971, a Rockwell transferiu a fabricação para o México, para uma joint venture criada nesse mesmo ano com o nome de Aeronáutica Agrícola Mexicana SA (AAMSA), dividida entre a Rockwell International, com 30%, e a Industrias Unidas SA, com 70%. O propósito da sociedade era fabricar a gama de aviões agrícolas da Rockwell numa fábrica situada em Pasteje. Com essa mudança, o programa deixou de estar exclusivamente em mãos americanas e passou a depender majoritariamente de capital mexicano.

O resultado foi o AAMSA A9B-M, um desenvolvimento do CallAir A-9 e o produto mais destacado da empresa. Não era uma reprodução sem alterações: incorporava um design melhorado, com a fuselagem traseira rebaixada, a cabine redesenhada e um maior diedro da ala. Com essa configuração, o avião permaneceu em fabricação até 1984, última etapa de uma linhagem que havia começado com os CallAir Model A e que passou por IMCO, Rockwell e Aero Commander antes de terminar em Pasteje.