Wie hieß die AAMSA Quail früher?

Die Geschichte der Quail beginnt bei der Call Aircraft Company (CAC), die die CallAir Model A-Baureihe leichter Nutz- und Landwirtschaftsflugzeuge gebaut hatte. Diese doppelte Ausrichtung prägte die Zukunft des Entwurfs: Es war letztlich der landwirtschaftliche Zweig, der sich durchsetzte. 1962 kaufte die Intermountain Manufacturing Company (IMCO) die CAC, und aus dieser Übernahme ging eine neue landwirtschaftliche Ableitung der Callair hervor, die CallAir A-9. Das Flugzeug wechselte 1966 erneut den Besitzer, als Rockwell International IMCO kaufte und es fortan unter der Aero Commander-Division baute. Dort taucht der Name auf, der das Modell für den Rest seines kommerziellen Lebens begleiten sollte: Aero Commander verkaufte die Variante A-9B als „Quail Commander", eine verbesserte Version mit stärkerem Triebwerk.

1971 verlagerte Rockwell die Fertigung nach Mexiko, in ein im selben Jahr gegründetes Gemeinschaftsunternehmen namens Aeronáutica Agrícola Mexicana SA (AAMSA), aufgeteilt zwischen Rockwell International mit 30 % und Industrias Unidas SA mit 70 %. Zweck des Unternehmens war es, die Palette der Landwirtschaftsflugzeuge von Rockwell in einem Werk in Pasteje zu bauen. Mit diesem Umzug lag das Programm nicht mehr ausschließlich in amerikanischer Hand, sondern hing nun überwiegend von mexikanischem Kapital ab.

Das Ergebnis war die AAMSA A9B-M, eine Weiterentwicklung der CallAir A-9 und das bedeutendste Produkt des Unternehmens. Es war keine unveränderte Nachbildung: Sie verfügte über ein verbessertes Design mit abgesenktem Hinterrumpf, neu gestaltetem Cockpit und größerer Flügel-V-Form. In dieser Konfiguration blieb das Flugzeug bis 1984 in Produktion, der letzten Etappe einer Linie, die mit den CallAir Model A begonnen hatte und über IMCO, Rockwell und Aero Commander verlief, bevor sie in Pasteje endete.