Que avião podia transformar-se num reboque de estrada?

A característica mais insólita do Boeing L-15 Scout era que podia ser desmontado e transformado num reboque capaz de circular sobre as próprias rodas do avião. Para isso, a ala principal era dividida ao meio e cada secção montada de um lado da fuselagem, com os flaperons dobrados de modo a formar uma espécie de telhado. As rodas podiam girar 180 graus sobre as suas pernas, ficando na face interior dos suportes, e a largura do trem de aterragem reduzia-se à de um veículo comum. A aeronave estava ainda homologada para ser rebocada por outro avião a velocidades de até 160 mph (260 km/h).

A característica mais avançada do avião eram os seus flaperons, uma combinação de flaps e ailerons. O trabalho no XL-15 começou em julho de 1946. Aos dois protótipos seguiram-se dez aeronaves de testes de serviço designadas YL-15. O Exército submeteu-as a testes, mas não as selecionou para produção em série.

Os YL-15 foram depois entregues ao Serviço Florestal dos Estados Unidos e ao Departamento do Interior, e alguns acabaram em mãos privadas.