Quando sai o 737 MAX 10?

O 737 MAX 10 é a versão mais longa da família 737: uma fuselagem de 43,8 m, 1,6 m mais longa que a do MAX 9, com capacidade para até 230 passageiros em classe única e alcance de cerca de 6.100 km (3.300 nmi). Para que uma fuselagem tão longa pudesse rotacionar na decolagem sem tocar na pista, a Boeing desenvolveu um trem de pouso principal articulado, que se estende cerca de 24 cm na decolagem e se recolhe no mesmo compartimento de sempre. Foi apresentado no Paris Air Show de 2017, em Le Bourget, como resposta direta ao A321neo, e o primeiro protótipo voou em 18 de junho de 2021, saindo de Renton.

A certificação ficou presa nas mudanças que se seguiram aos acidentes do MAX 8 em 2018 e 2019. Uma lei americana de 2020 exigiu um sistema moderno de alerta à tripulação (EICAS) para qualquer avião certificado após dezembro de 2022; a Boeing pediu uma isenção, e o Congresso a concedeu no final de 2022 em troca de melhorias adicionais. Depois surgiu um problema no sistema de degelo dos motores que afeta toda a família, exigindo uma reconfiguração do duto de admissão e novos testes. A isso se somou a crise de qualidade após o incidente com o painel de porta de um MAX 9 da Alaska Airlines em janeiro de 2024 e o controle reforçado da FAA sobre cada etapa do programa.

A Boeing coloca a certificação do MAX 7 antes da do MAX 10; ambas são esperadas para 2026, embora a fabricante tenha adiado repetidamente esses prazos desde 2022 (dados de maio de 2026). Segundo a própria Boeing, o programa acumulou mais de mil pedidos e compromissos: a United Airlines é a cliente de lançamento e a maior compradora, seguida pela Delta, Ryanair, Alaska Airlines e Virgin Australia. Várias dessas companhias aéreas, enquanto isso, adotaram o MAX 8 e o MAX 9 como substitutos temporários.