Sabia…
Qual é o voo mais longo do mundo?
Resposta direta
O voo de linha regular mais longo do mundo é a rota sem escalas da Singapore Airlines entre Singapura e Nova Iorque (JFK), com um Airbus A350-900ULR. Tem cerca de 15.300 km e dura entre 18 e 19 horas, dependendo da direção; opera desde a retomada em outubro de 2018 (dados de 2024).

Uma rota que evita escalas
A Singapore Airlines detém desde 2018 o título do voo comercial regular mais longo do mundo, com a sua rota sem escalas entre o Aeroporto de Changi, em Singapura, e o Aeroporto JFK, em Nova Iorque. A distância entre as duas cidades supera os 15.300 quilómetros, quase um terço da circunferência da Terra, e o voo dura, dependendo da direção, entre 18 e 19 horas, já que os ventos da corrente de jato favorecem uma rota e penalizam a outra. A companhia aérea já tinha operado esta rota entre 2004 e 2013 com o Airbus A340-500, mas abandonou-a devido aos elevados custos de combustível; só em 2018 pôde ser retomada graças a uma aeronave muito mais eficiente. Outras companhias, como a Qantas ou a Qatar Airways, operaram ou planearam rotas de duração semelhante, mas nenhuma supera até agora esta distância em operação regular com passageiros pagantes.
O avião que torna a viagem possível
A chave técnica é o Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range), uma versão desenvolvida especificamente para este tipo de rota, com maior autonomia, capacidade adicional de combustível e um peso máximo de decolagem superior ao da versão padrão A350-900. Para se manter economicamente viável num voo tão longo, a Singapore Airlines configura a aeronave sem classe económica: apenas Premium Economy e Business Class, o que reduz o número total de lugares, mas se adapta melhor a passageiros dispostos a pagar para evitar uma escala. O recorde de distância mudou várias vezes nas últimas duas décadas, quase sempre com novas versões de longo alcance de aviões bimotores.
Mais perguntas

Foto: 4300streetcar (CC BY 4.0) Aviação comercial
Que 747 transportou o Enterprise «às cavalitas»?
O primeiro Shuttle Carrier Aircraft foi um Boeing 747-123 com o registo N905NA, originalmente fabricado para a American Airlines e adquirido pela NASA em… mais…

Aviação comercial
Houve um DC-3 anfíbio?
Sim: o Douglas XC-47C foi obtido ao instalar flutuadores Edo Model 78 num C-47 padrão. Os flutuadores metálicos de um único degrau traziam rodas retráteis que… mais…
_Berliner_Luftbr%C3%BCcke.jpg)
OTFW, Berlin (CC BY SA), vía commons Aviação comercial
Um C-47 foi convertido em planador?
Sim: o Douglas XCG-17 foi um planador de assalto obtido ao converter um C-47 Skytrain bimotor durante a Segunda Guerra Mundial. Os motores foram retirados e… mais…

Aviação comercial
O que a URSS fabricou a partir do DC-3?
A URSS construiu uma versão do DC-3 sob uma licença concedida ao seu governo em 15 de julho de 1936. Foi designada PS-84 e, em 1942, passou a se chamar… mais…

Aviação comercial
O que era o "Puff, o Dragão Mágico"?
Era a alcunha do Douglas AC-47 Spooky, o primeiro de uma série de aviões-canhão de asa fixa desenvolvidos pela Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra… mais…

Aviação comercial
Como a RAF chamava o C-47?
A RAF chamava-lhe Dakota: o Dakota I designava 53 C-47 recebidos no âmbito do empréstimo e arrendamento. O Dakota III designava 962 C-47A Skytrain. O Dakota… mais…