O que é o 737 MAX 8?

O MAX 8 mantém a seção transversal e o comprimento da fuselagem do 737-800, mas substitui o CFM56 pelo maior CFM LEAP-1B, de maior taxa de bypass, razão pela qual as naceles dos motores ficam mais à frente e mais altas no pilone, e o trem de pouso dianteiro foi alongado. Pontas de winglet divididas, um cone de cauda remodelado e um sistema eletrônico de spoilers completam o pacote. A Boeing anuncia um alcance de 3.550 nmi (6.570 km) e uma configuração típica de duas classes com cerca de 162 assentos. O cockpit foi deliberadamente mantido próximo ao da geração anterior, para que as tripulações pudessem fazer a transição com um treinamento de diferenças em vez de uma habilitação de tipo completa.

O deslocamento dos motores alterou o comportamento de arfagem da aeronave em alto ângulo de ataque, e a Boeing compensou isso com software: o Manoeuvring Characteristics Augmentation System, que compensava o estabilizador para baixo usando os dados de um único sensor de ângulo de ataque. Após a perda do voo 610 da Lion Air em outubro de 2018 e do voo 302 da Ethiopian Airlines em março de 2019, as autoridades reguladoras proibiram o tipo de voar em todo o mundo. Ele voltou a voar a partir de novembro de 2020, com uma lógica de controle revisada que compara os dois sensores, procedimentos de tripulação revisados e treinamento obrigatório em simulador.

O MAX 8 é o membro intermediário e, de longe, o mais encomendado de uma família que também inclui o MAX 7 mais curto, os alongados MAX 9 e MAX 10, e o MAX 8-200, uma variante de alta densidade construída segundo as exigências da Ryanair. Ele compete diretamente com o Airbus A320neo e entrou em serviço na Malindo Air em maio de 2017. As companhias aéreas o valorizam sobretudo pelo consumo de combustível por assento, que a Boeing anuncia como uma melhoria de dois dígitos em rotas comparáveis em relação ao 737-800 que ele substitui.