Como o carburador de pressão acabou com os cortes de motor do R-2800 em voo invertido?

O carburador de flutuador aproveita o efeito venturi para levar combustível à admissão do motor, e para isso precisa de um nível constante de combustível na cuba que mantenha a mistura ar/combustível desejada. O flutuador fica submerso quando a gravidade arrasta o combustível para a parte de cima da cuba. Com fator de carga negativo, como num mergulho brusco, o flutuador sobe para a parte de cima da cuba. Como o seu funcionamento depende da gravidade, o flutuador deixa de ser eficaz quando o avião voa invertido. Na inversão, a bomba enche a cuba ao seu caudal máximo e a mistura fica extremamente rica, o que para o motor quase instantaneamente.

O carburador de pressão resolveu o problema: funciona apenas com pressão, de modo que a gravidade já não tem qualquer efeito. Por essa razão entrega combustível de forma fiável com o avião em qualquer atitude de voo.

O modelo sem flutuador é um controlo de combustível de avião que doseia o caudal com grande precisão, impede a formação de gelo no carburador e evita a falta de alimentação com fator de carga negativo e em voo invertido. Ao trabalhar com combustível a pressão positiva, trata-se na realidade de uma forma de injeção de combustível.