Quanto custa um A320?

A Airbus publicou listas de preços até janeiro de 2018 e depois deixou de o fazer; a Boeing seguiu um ano depois. Nesse último catálogo, o A320neo custava 110,6 milhões de dólares e o A321neo 129,5 milhões de dólares, sendo os modelos ceo em fim de produção mais baratos, com o A320ceo a 101,0 milhões de dólares. A decisão não foi um sigilo pelo sigilo. Os descontos tinham-se tornado tão grandes e tão habituais que um número publicado que ninguém pagava distorcia qualquer comparação feita a partir dele, desde a cobertura da imprensa até à avaliação de frotas.

Para o A320, o indicador de mercado prático não é de todo um preço de compra, mas sim a renda de leasing mensal, já que a maioria dos aviões de corredor único chega às companhias aéreas através de locadoras ou de operações de sale-and-leaseback, e não por encomenda direta. Os motores são uma questão de negociação separada: um operador escolhe o LEAP-1A ou o PW1100G e negoceia em separado com a CFM International ou a Pratt and Whitney, muitas vezes em condições agressivas, já que o fabricante recupera a margem mais tarde através de peças sobresselentes e visitas à oficina durante a vida do motor.

Como a carteira de encomendas se estende por anos, uma posição de entrega a curto prazo pode valer mais do que alguns pontos percentuais de desconto, e as posições são negociadas entre clientes. O valor residual pesa tanto como o resto no outro extremo da conta: os A320 mantêm bem o valor porque a frota é enorme, as peças e as tripulações estão disponíveis em todo o lado, e as células ceo mais antigas têm uma segunda vida junto de operadores de lazer ou convertidas em cargueiros. Uma companhia aérea que avalia uma encomenda tem em conta toda essa curva, não apenas uma fatura isolada.