Quanto custa o 737 MAX?

Os fabricantes costumavam publicar preços de catálogo anuais. A última lista da Boeing, de 2019, indicava 99,7 milhões de dólares para o 737 MAX 7, 121,6 milhões para o MAX 8, 128,9 milhões para o MAX 9 e 134,9 milhões para o MAX 10. Depois disso, a prática parou, assim como a Airbus havia feito um ano antes. A razão era simples: os números publicados tinham se distanciado tanto dos contratos realmente assinados que mencioná-los só confundia a todos, e nenhuma das duas empresas quis continuar alimentando uma cifra que ninguém pagava.

Um preço de campanha depende do tamanho do pedido, dos prazos de entrega, do valor como cliente de lançamento ou de referência, de créditos para peças de reposição e treinamento, de cláusulas de ajuste de preço com base nos custos de mão de obra e materiais, e de garantias de valor residual ou de recompra. Essas condições são segredos contratuais de ambos os lados; até os relatórios financeiros das companhias aéreas apresentam os pedidos de aeronaves apenas de forma agregada, nunca por unidade. Duas companhias aéreas que recebem aeronaves idênticas no mesmo mês podem pagar valores bem diferentes, e uma arrendadora que encomenda duzentas fuselagens está numa conversa diferente de uma companhia aérea que recebe seis.

Por isso, o valor de manchete que ainda às vezes se atribui a um novo pedido é mais um número de marketing do que uma receita. O que é mais revelador é o que a aeronave custa para possuir e operar: consumo de combustível por assento, intervalos de manutenção, custos de revisão dos motores e valor de revenda após oito a doze anos — é aí que a economia das aeronaves de corredor único é realmente decidida. A conta de compra é apenas a primeira linha de uma planilha de vinte anos, e as companhias aéreas escolhem entre modelos com base no resto.