Até quando voou comercialmente um Sunderland reconvertido?

Uma conversão civil mais refinada do Sunderland foi concluída pelo próprio fabricante como o Short Sandringham do pós-guerra. O Sandringham Mk. I usava motores Pegasus, enquanto o Mk. II levava Twin Wasp. Os Sunderland convertidos começaram a operar com a BOAC em sua rota entre Poole Harbour (Dorset) e Lagos, na Nigéria, em março de 1943. Em 1946, a BOAC reconheceu que sua frota de hidroaviões era insuficiente para todas as rotas que previa e fez seu primeiro pedido do Sandringham. No ano seguinte, o Sandringham 5 entrou em serviço com a BOAC, que a empresa chamava de "Plymouth class" e empregava principalmente em suas rotas do Extremo Oriente, de Southampton, via Alexandria, até Hong Kong e Tóquio.

A companhia aérea neozelandesa TEAL foi outra das primeiras operadoras do Sandringham, que destinou principalmente à rota Auckland-Sydney e a voos para várias ilhas do Pacífico. Em 1950, a Qantas introduziu o primeiro de cinco aparelhos que voavam da base de hidroaviões de Rose Bay, no porto de Sydney, para destinos na Nova Caledônia, Novas Hébridas, Fiji, Nova Guiné e Lord Howe Island; dois deles foram comprados da TEAL e os outros três da BOAC. A Qantas os manteve em serviço regular até 1955.

A Ansett Flying Boat Services empregou o Sandringham no serviço regular de Sydney (Rose Bay) a Lord Howe Island até 1974. Um dos últimos operadores do Sandringham foi a Antilles Air Boats, nas Ilhas Virgens do Caribe, que o voou em serviço regular de passageiros até os anos setenta.