¿Hasta cuándo voló comercialmente un Sunderland reconvertido?

Una conversión civil más refinada del Sunderland la completó el propio fabricante como el Short Sandringham de posguerra. El Sandringham Mk. I usaba motores Pegasus, mientras que el Mk. II llevaba Twin Wasp. Los Sunderland convertidos empezaron a operar con BOAC en su ruta entre Poole Harbour (Dorset) y Lagos, Nigeria, en marzo de 1943. En 1946 BOAC reconoció que su flota de hidroaviones era insuficiente para todas las rutas que preveía y cursó su primer pedido de Sandringham. Al año siguiente entró en servicio con BOAC el Sandringham 5, que la compañía denominaba «Plymouth class» y empleó sobre todo en sus rutas de Extremo Oriente desde Southampton, vía Alejandría, hasta Hong Kong y Tokio.

La aerolínea neozelandesa TEAL fue otro de los primeros operadores del Sandringham, al que destinó principalmente a la ruta Auckland-Sídney y a vuelos a varias islas del Pacífico. En 1950 Qantas introdujo el primero de cinco aparatos que volaban desde la base de hidroaviones de Rose Bay, en el puerto de Sídney, a destinos de Nueva Caledonia, Nuevas Hébridas, Fiyi, Nueva Guinea y Lord Howe Island; dos de ellos se compraron a TEAL y los otros tres a BOAC. Qantas los mantuvo en servicio regular hasta 1955.

Ansett Flying Boat Services empleó el Sandringham en el servicio regular de Sídney (Rose Bay) a Lord Howe Island hasta 1974. Uno de los últimos operadores del Sandringham fue Antilles Air Boats, en las Islas Vírgenes del Caribe, que lo voló en servicio regular de pasajeros hasta los años setenta.