Fino a quando volò commercialmente un Sunderland riconvertito?

Una conversione civile più raffinata del Sunderland fu completata dallo stesso produttore come il Short Sandringham del dopoguerra. Il Sandringham Mk. I utilizzava motori Pegasus, mentre il Mk. II era equipaggiato con Twin Wasp. I Sunderland convertiti iniziarono a operare con BOAC sulla sua rotta tra Poole Harbour (Dorset) e Lagos, in Nigeria, nel marzo 1943. Nel 1946 BOAC riconobbe che la sua flotta di idrovolanti era insufficiente per tutte le rotte previste e fece il suo primo ordine per il Sandringham. L'anno seguente il Sandringham 5 entrò in servizio con BOAC, che la compagnia chiamava "Plymouth class" e impiegò soprattutto sulle sue rotte dell'Estremo Oriente da Southampton, via Alessandria, fino a Hong Kong e Tokyo.

La compagnia neozelandese TEAL fu un altro dei primi operatori del Sandringham, destinato principalmente alla rotta Auckland-Sydney e a voli verso varie isole del Pacifico. Nel 1950 Qantas introdusse il primo di cinque aerei che volavano dalla base per idrovolanti di Rose Bay, nel porto di Sydney, verso destinazioni in Nuova Caledonia, Nuove Hebridi, Fiji, Nuova Guinea e Lord Howe Island; due di essi furono acquistati da TEAL e gli altri tre da BOAC. Qantas li mantenne in servizio regolare fino al 1955.

Ansett Flying Boat Services impiegò il Sandringham nel servizio regolare da Sydney (Rose Bay) a Lord Howe Island fino al 1974. Uno degli ultimi operatori del Sandringham fu Antilles Air Boats, nelle Isole Vergini dei Caraibi, che lo utilizzò in servizio regolare passeggeri fino agli anni settanta.