The Fokker Enigma ❄️ Dangerous Plane or Misunderstood

Vídeo do canal Disaster Breakdown sobre Fokker, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 1:50:03. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário longo sobre a relação dos jatos Fokker com o gelo e a neve, desde o protótipo do F28 até ao acidente do voo 2100 da Bek Air em 2019. O fio condutor é uma ala de bordo de ataque fixo, sem slats, muito sensível a quantidades mínimas de contaminação, e uma série de decolagens sem degelo ou com degelo insuficiente.

O F28 voou por primeira vez em 1967, entrou em serviço em 1969 e foi fabricado até 1987, com 241 unidades. Em 25 de fevereiro de 1969, em Hannover, o protótipo PH-ZAA passou cinco horas sob a neve, rodou em excesso, inclinou-se para ambos os lados e tocou o solo com uma ponta de asa, sem vítimas. Os ensaios em túnel de vento desse mesmo ano confirmaram que a ala era sensível à geada. Segundo a Fokker, com a ala contaminada a resistência pode duplicar e pode surgir um rolamento incontrolável com cerca de 10° de ângulo de ataque. Os Fokker 100 e 70 alongaram a fuselagem e estrearam cabine de vidro e motores Tay, mas mantiveram a mesma ala. A Fokker faliu em 1996 e o último Fokker 70 saiu de fábrica em 1997.

Em Dryden, em 10 de março de 1989, o F28 do voo 1363 da Air Ontario não tinha APU e mantinha sempre um motor em funcionamento. Decolou sem degelo porque a política da companhia o proibia com motores ligados, e morreram 24 pessoas. O relatório do juiz Virgil Moshansky impulsionou o degelo junto à porta de embarque, o fluido tipo II e a verificação tátil da ala. Em LaGuardia, em 22 de março de 1992, o F28 do voo 405 da USAir esperou mais de 35 minutos após o último degelo, rodou abaixo da velocidade prevista e caiu em Flushing Bay: morreram 27 das 51 pessoas a bordo. Em Skopje, em 5 de março de 1993, o Fokker 100 do voo 301 da Palair decolou sem degelo e inclinou-se além de 90°; morreram 83 dos seus 97 ocupantes. Em Pau, em 25 de janeiro de 2007, o voo 7775 da Air France Régional saiu da pista após uma aterragem demasiado longa. Matou o condutor de um camião, mas os seus 54 ocupantes sobreviveram. A EASA acabou por exigir o aquecimento em terra do bordo de ataque. Em Almaty, em 27 de dezembro de 2019, só a cauda do Fokker 100 da Bek Air foi degelada e o aquecedor estava avariado. O avião esteve cerca de 8 segundos no ar antes de chocar contra uma casa, e morreram 13 das 98 pessoas a bordo.