Dornier 328-110

O 328-110 é a versão do turbo-hélice Dornier 328 com massas máximas mais elevadas e maior alcance do que o 328-100 original: é assim que a Wikipédia inglesa o define («Standard 328 with greater range and weights»), e a alemã fala igualmente de uma massa à descolagem aumentada e de maior alcance. Os valores habitualmente publicados para o tipo, os do Jane's All the World's Aircraft 1999-2000, são, de facto, os valores desta versão.

A designação comercial «-110», porém, não consta do certificado de tipo. A ficha de dados do certificado de tipo da EASA (TCDS EASA.A.096) reconhece um único modelo turbo-hélice, o Dornier 328-100, e distingue as suas versões através de «modificações do modelo»: Mod 00, Mod 10, Mod 20 e Mod 30, cada uma definida por um conjunto específico de alterações do projeto de tipo resumidas em avisos de alteração. Segundo esse documento, o pedido de certificação europeia conjunta foi apresentado a 9 de novembro de 1987 e a certificação chegou a 15 de outubro de 1993.

O que a ficha de dados regista é um aumento das massas. Antes de incorporar o Mod 10, o avião tinha uma massa máxima à descolagem de 13.640 kg, uma massa à rampa de 13.720 kg e uma massa sem combustível de 12.260 kg. Com o Mod 10, 20 ou 30, estas sobem para 13.990 kg à descolagem, 14.070 kg à rampa e 12.610 kg sem combustível, enquanto a massa máxima de aterragem se mantém em 13.230 kg. Esses 13.990 kg coincidem com a massa máxima que o Jane's indica para o 328-110. A hélice também muda: os aviões anteriores ao Mod 10 levam o conjunto Hartzell HD-E6C-3A, e os modificados pelo Mod 10, 20 ou 30 o HD-E6C-3B.

Quanto ao motor, as fontes divergem. Segundo a jetav.com, o 328 foi certificado em 1993 com o turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PW119; os projetistas depressa perceberam que era necessária mais potência, e o DO-328-110 foi certificado em novembro de 1994 com o PW119B, de 2.180 shp com potência limitada (flat-rated) até ISA+5 °C. A ficha de dados da EASA, pelo contrário, atribui o mesmo PW119B ao Mod 00 e ao Mod 10, e reserva o PW119C para o Mod 20 e 30, base dos posteriores 328-120 e 328-130.

Segundo o Jane's 1999-2000, o 328-110 leva uma tripulação de três (dois pilotos e um assistente de bordo) e de 30 a 33 passageiros. Tem 21,28 m de comprimento, 20,98 m de envergadura e 7,24 m de altura, com uma asa de 40,00 m² e alongamento 11,0 que utiliza o perfil Do A-5. A massa em vazio é de 8.920 kg e a capacidade de combustível de 4.268 litros. Dois motores PW119B de 1.625 kW (2.179 hp) cada um acionam hélices Hartzell de seis pás com 3,60 m de diâmetro. Cruza a 620 km/h a 6.100 m, percorre 1.852 km voando a 9.450 m com reservas para um desvio de 190 km e uma espera de 45 minutos, e tem um teto de serviço de 9.492 m. A ficha de dados limita a altitude de operação a 9.449 m e a velocidade máxima de operação a 270 nós indicados (cerca de 500 km/h), e fixa a capacidade em 33 passageiros com uma tripulação mínima de dois pilotos.

Com o tempo, esta versão absorveu a sua antecessora. A Wikipédia alemã afirma que todos os 328-100 básicos construídos até 1993 foram posteriormente modificados para o padrão 328-110, e associa essa conversão a motores mais potentes, o que volta a chocar com a ficha de dados. A TCDS confirma a conversão nos seus próprios termos: já não é permitido operar, produzir nem modificar para Mod 00, todos os Mod 00 entregues foram modificados para Mod 10 ou Mod 20, e o fabricante pediu que toda a informação do Mod 00 fosse retirada do manual de voo.

Fotografias do flugzeuginfo.net e da Wikimedia identificam 328-110 nas frotas da Cirrus Airlines (D-CIRD, número de série 3011), da Welcome Air (OE-GBB, série 3078), da Air Alps (OE-LKD) e da Cityjet (G-BYMK), bem como o G-BWWT (série 3022), fotografado tanto com as cores da Scot Airways como da Flybe. A 25 de fevereiro de 1999, um 328-110 da Minerva Airlines operado para a Alitalia, matrícula D-CPRR, saiu pelo fim da pista ao aterrar em Génova, entre outras razões porque tocou o solo demasiado tarde e com vento de cauda excessivo; morreram quatro pessoas (voo Alitalia 1553). Nesse mesmo ano terminou em Oberpfaffenhofen a produção do 328 turbo-hélice, em favor da versão a jato.