Convair 880: El fracaso del avión que nunca despegó

Vídeo do canal Dwayne's Aviation en Español sobre Convair 880, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 17:26. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Peça divulgativa sobre a passagem da Convair pelo mercado de jatos comerciais, entre 1956 e 1963, com o 880 e o seu derivado, o 990: dois aviões muito rápidos que acabaram por ser um fracasso comercial.

A Convair vinha da aviação militar, com o B-36 Peacemaker e o B-58 Hustler, e dos bimotores 240, 340 e 440 para companhias aéreas regionais. No setor civil, pelo contrário, dominavam a Boeing e a Douglas com o 707 e o DC-8. Em junho de 1956, Howard Hughes, que controlava a TWA através da Hughes Tool, encomendou o Model 22 Skylark, que mais tarde passaria a chamar-se Convair 880. Antes tinha-se chamado Convair 600, pelas 600 milhas por hora que se procurava atingir. O número 880 remete para pés por segundo. Para alcançar essa velocidade, recebeu uma ala mais fina e com mais flecha, motores General Electric CJ805 derivados do J79 e uma cabine estreita de cinco assentos por fila. Assim transportava cerca de 110 passageiros, face aos 170-180 dos seus rivais.

Com o 880, a Delta bateu um recorde transcontinental a uma média de 665 milhas por hora e cobriu as 1.258 milhas entre Chicago e Miami em 1h50. Para a American Airlines, a Convair desenvolveu o 990. Tinha motores com ventilador traseiro (40% mais impulso), a fuselagem 3 m mais longa, uma ala com 39° de flecha e corpos antichoque. Voou em janeiro de 1961, mas não alcançou as 635 milhas por hora prometidas. A garantia baixou para 620, atingidas pelo 990A. A aventura custou cerca de 500 milhões de dólares e a Convair nunca mais voltou a construir aviões de passageiros.