Consolidated B-24 Tour - Subscriber's Request! - Part 2

Vídeo do canal Kermit Weeks Channel - Over 490 Videos to See! sobre Consolidated B-24 Liberator, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 24:24. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: A bordo.

Segunda parte de uma visita guiada ao interior de um Consolidated B-24 Liberator conservado na coleção de Kermit Weeks, filmada com câmara na mão pelo próprio proprietário. O percurso avança desde a traseira da fuselagem até ao nariz: compartimento das bombas, compartimento de rádio, zona do trem de nariz, torre dianteira, postos do navegador e do bombardeiro, torre superior e, por fim, a cabine dos pilotos.

Weeks assinala as rampas de munição situadas para a frente, que atribui a uma consideração de centragem para que o consumo de munição alterasse o menos possível o centro de gravidade, e o que parece ser a bobina de uma antena de arrasto. No compartimento das bombas mostra a estreita passarela que era preciso atravessar com as portas abertas, uma bomba hidráulica, os seletores de combustível e as instruções de descida de emergência do trem, que exigiam girar uma manivela umas trinta vezes. Junto à cabine aparecem o grupo auxiliar com que se arrancavam os motores e vários acumuladores. Na torre de nariz mostra os interruptores de segurança que o artilheiro tinha de manter premidos para a mover, as rampas de alimentação e um cartucho de calibre 50; no posto do navegador, a mesa de trabalho, uma mira de bombardeio antiga e um derivómetro. Na cabine revê os instrumentos de voo, o indicador de rumo do piloto ligado à mira, as hélices de comando elétrico, os indicadores dos quatro motores e o seletor de sobrealimentação dos turbocompressores, com uma linha vermelha entre 9 e 10.

Weeks conta que rejeitou uma oferta de compra e que o avião quase não tem corrosão. Depois de o trazer para a Florida, guardou-o primeiro no aeroporto de Lakeland, voou com ele em seis exibições (uma delas em formação com o B-24 da Collings Foundation) e decidiu deixá-lo em terra devido a uma fuga no depósito número três, situado sobre um turbocompressor quente. Aterrou-o em Fantasy of Flight duas semanas antes da inauguração de 11 de novembro de 1995, com a intenção de não voltar a voar com ele até o restaurar por completo. Menciona ainda o LB-30 da Commemorative Air Force, uma versão de transporte.