Avião comercial · Civil · França
Airbus A380
- 27 de abril de 2005
- Primeiro voo
- 2007
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 251
- Unidades construídas
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O Airbus A380 é o maior avião de passageiros alguma vez construído: o único reator comercial com dois pisos completos de ponta a ponta, capaz de transportar mais de 500 passageiros em configurações típicas e certificado para até 853. Foi a grande aposta europeia no céu do século XXI: depois de estudos iniciados em 1994, o programa foi lançado em 2000 com uma premissa clara — desafiar o reinado do 747 nas grandes rotas entre hubs. Construí-lo exigiu uma cadeia industrial continental, com peças gigantescas a viajar de navio, barcaça e estrada até à linha de montagem de Toulouse. Voou pela primeira vez a 27 de abril de 2005 e entrou ao serviço na Singapore Airlines em 2007. Para os passageiros foi uma revolução de conforto — silencioso, estável, com um espaço inédito —, e a Emirates fez dele a espinha dorsal da sua rede global. O mercado, porém, virou-se para os bimotores eficientes ponto a ponto, e a produção encerrou em 2021. A pandemia pareceu condená-lo, mas a recuperação da procura devolveu o «superjumbo» ao ar: continua a ser o rei das rotas de máxima densidade e o avião que mais paixão desperta entre quem voa.
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História
O A380 voou pela primeira vez a 27 de abril de 2005 e entrou ao serviço na Singapore Airlines em 2007. Os seus dois pisos completos redefiniram o transporte de muito alta capacidade.
A produção terminou em 2021 ao fim de 254 unidades, mas o «superjumbo» continua a ser o rei das rotas de alta densidade.
Origem e desenvolvimento
A Airbus estudava um avião de muito grande capacidade desde 1994, convencida de que o tráfego entre os grandes hubs continuaria a crescer e de que o 747 precisava de um sucessor europeu. O programa foi lançado formalmente em 2000, e com ele uma das maiores aventuras industriais da aviação: asas fabricadas no País de Gales, fuselagens na Alemanha e em França, estabilizadores em Espanha e um desfile logístico de navios, barcaças e comboios rodoviários noturnos até Toulouse que se tornou uma atração por si só.
Uma estreia atribulada
O primeiro voo, a 27 de abril de 2005, foi um triunfo técnico, mas o programa tropeçou depois numa crise célebre: as diferenças entre as ferramentas de desenho das fábricas alemãs e francesas transformaram a cablagem — centenas de quilómetros por avião — num quebra-cabeças que atrasou as entregas e custou uma reorganização profunda da Airbus. A Singapore Airlines acabou por estreá-lo em 2007, e cada companhia aérea que o recebeu fez dele o seu navio-almirante.
O rei dos hubs
Ao serviço, o A380 cumpriu a sua promessa ao passageiro: a cabina mais silenciosa e estável do céu, duches e salões em primeira classe e espaço para inovações que nenhum outro avião permitia. A Emirates fez dele a sua espinha dorsal e o maior operador mundial com larga margem, demonstrando que o modelo de super-hub podia sustentar uma frota inteira de superjumbos.
O fim da linha
O mercado seguiu noutra direção: os bimotores de grande raio tornaram rentáveis as rotas ponto a ponto que contornam os hubs, e as encomendas esgotaram-se. A Airbus anunciou o fim do programa em 2019 e entregou o último avião em 2021. A pandemia de 2020 mandou as frotas para o deserto e muitos deram-no por morto.
O regresso
A recuperação do tráfego de longo curso a partir de 2022 mudou o guião: com os aeroportos congestionados e a procura disparada, as companhias aéreas reativaram os seus A380 um atrás do outro. Por volta de 2025 o superjumbo voltava a ser rotina nos grandes hubs — um final de carreira inesperadamente doce para o avião mais ambicioso alguma vez construído.
Variantes
| A380-800 | |
|---|---|
| Primeiro voo | 27 de abril de 2005 |
| Tipo de aeronave | Very-long-range wide-body airliner with a full double deck |
| Grupo motopropulsor | Four high-bypass turbofans, in two certified installations the customer could choose between without altering airframe or pylon. The Rolls-Royce Trent 900 branch gives the A380-841, with Trent 970-84 or 970B-84 rated at 348.31 kN each, and the A380-842, with Trent 972-84, 972B-84 or 972E-84 rated up to 356.81 kN each (341.41 kN on the E version); this sheet takes the Trent 972B-84 as its reference designation. The American branch, the Engine Alliance GP7270 —a General Electric and Pratt & Whitney joint venture— gives the A380-861, rated at 332.44 kN each. All of them turn a fan 2.95 m across that swallows over a tonne of air every second. The auxiliary power unit is a Pratt & Whitney Canada PW980A. |
| Motorização | 4 × Rolls-Royce Trent 972B-84 |
| Impulso unitário | 357 kN |
| Comprimento | 72,7 m |
| Envergadura | 79,8 m |
| Altura | 24,1 m |
| Área alar | 845 m² |
| Peso vazio | 285 000 kg |
| MTOW | 575 000 kg |
| Velocidade máxima | 945 km/h |
| Altitude da velocidade máxima | 10 363 m |
| Velocidade de cruzeiro | 903 km/h |
| Altitude de cruzeiro | 11 200 m |
| Teto de serviço | 13 106 m |
| Razão de subida inicial | 8 m/s |
| Alcance | 15 000 km |
| Raio de ação | 0 km |
| Condições de alcance | Airbus quoted 15,000 km —8,000 nautical miles— with a full load of 545 passengers in four classes; with full tanks at maximum take-off weight operational references stretch the stage to some 16,100 km. The type certificate sets 324,339 litres of usable fuel, 259,471 kg, spread between the wing tanks and the stabiliser trim tank, enough for non-stop flights of over fifteen hours. |
| Armamento | None. The A380 is a civil passenger transport; no armed version was ever offered or certified. |
| Carga bélica máxima | 0 kg |
| Carga útil | 84 000 kg |
| Capacidade de carga | Airbus quoted 525 seats in three classes as the typical layout and 545 in the four-class arrangement it used as its commercial reference, with a manufacturer-certified maximum of 853 passengers in a single class. The current EASA A.110 type certificate approves up to 868 seats for emergency evacuation, 538 on the main deck and 330 on the upper one. Below the floor the holds take 28,577 kg forward, 20,310 kg aft and 2,515 kg in the bulk compartment: more than 51 t of revenue load on top of the passengers' baggage. |
| Tripulação | 2 |
| Passageiros | 853 |
| Unidades construídas | 254 |
Imagens