Per chi fu convertito il B-17 XC-108?

Risposta diretta

Per il generale Douglas MacArthur. La conversione partì da un B-17E con numero di serie 41-2593, portato allo standard di trasporto VIP. Per lo stesso generale fu trasformato anche un B-17F, il 42-6036, con lo stesso scopo. L'accesso fu facilitato con una porta retrattile con gradini nella fusoliera posteriore.

Pubblicato: 4 novembre 2026 · Aggiornato: 4 novembre 2026 · A cura di Above Ten Thousand · Politica editoriale

Sagoma al tramonto di un Flying Fortress, Langley Field, Virginia

Un trasporto su misura per un generale

Il B-17E con numero di serie 41-2593 fu convertito secondo lo standard di trasporto VIP per il generale Douglas MacArthur. Per facilitare l'ingresso e l'uscita, la conversione incorporò una porta retrattile con gradini nella fusoliera posteriore.

Una seconda Fortress per MacArthur

MacArthur non ebbe un solo aereo di questo tipo: anche un B-17F, numero di serie 42-6036, fu portato allo standard di trasporto VIP per lui.

Il B-17 come piattaforma di esperimenti

Il XB-38 Flying Fortress fu la trasformazione di un unico B-17E di serie per verificare se il motore a V Allison V-1710 potesse sostituire il radiale Wright R-1820 abituale, nei primi anni della Seconda guerra mondiale. Ne fu costruito solo uno, modificato a partire da un aereo di produzione comune. Montava quattro Allison V-1710-97 turbosovralimentati, V12 raffreddati a liquido, da 1.425 hp (1.063 kW) ciascuno. Le prove ripresero dopo una riparazione fino al nono volo, il 16 giugno 1943, quando il motore interno destro s'incendiò e l'equipaggio si lanciò col paracadute; l'aereo fu distrutto e il progetto fu cancellato, in parte perché i V-1710 erano molto richiesti per i caccia Lockheed P-38 Lightning, Curtiss P-40 Warhawk e North American P-51A Mustang.