Qu'est-ce que l'aile « 6-3 » du Sabre ?

Réponse directe

C'est la modification du bord d'attaque étendu qui, en août 1952, remplaça les becs automatiques du Sabre par des extensions de 6 pouces à l'emplanture de l'aile, se réduisant à 3 pouces au saumon. Elle fit passer la surface alaire de 287,9 à 302,3 pieds carrés.

Publié: 4 novembre 2026 · Mis à jour: 4 novembre 2026 · Édité par Above Ten Thousand · Politique éditoriale

F-86Fs 51FIW au-dessus de la Corée en 1953

Des becs de bord d'attaque défaillants en haute altitude

Les becs de bord d'attaque à commande aérodynamique du Sabre s'étaient révélés bénéfiques au décollage et à l'atterrissage, mais lors des combats à haute altitude contre les MiG-15, ils se révélaient problématiques, car ils provoquaient un flottement précoce, avant le décrochage, accompagné d'une perte de vitesse instantanée.

Six pouces à l'emplanture, trois au saumon

En août 1952, les ingénieurs du projet retirèrent les becs de bord d'attaque de trois Sabre et perfectionnèrent la modification du bord d'attaque étendu, en installant également une barrière de voilure. Les becs aérodynamiques furent remplacés par des extensions de 6 pouces à l'emplanture de l'aile, qui se réduisaient à 3 pouces au saumon : d'où le nom d'aile étendue « 6-3 ». La surface alaire totale passa de 287,9 à 302,3 pieds carrés.

Ce qui a changé en vol

En haute altitude, la nouvelle conception de l'aile fonctionna parfaitement : les pilotes pouvaient voler confortablement en croisière à 49 000 pieds et Mach 0,9. La modification entraîna une augmentation d'environ 20 nœuds des vitesses de décollage et d'atterrissage de l'appareil. Une variante au moteur plus puissant et à l'aile « 6-3 » agrandie, sans becs de bord d'attaque, totalisa 2 239 exemplaires. La variante Mk 31, dont 21 furent construits, associait l'aile 6-3 au moteur Avon 20.