Jusqu'à quand un Sunderland reconverti a-t-il volé commercialement ?

Une conversion civile plus aboutie du Sunderland fut réalisée par le constructeur lui-même sous le nom de Short Sandringham, d'après-guerre. Le Sandringham Mk. I utilisait des moteurs Pegasus, tandis que le Mk. II était équipé de Twin Wasp. Les Sunderland convertis commencèrent à voler pour la BOAC sur sa ligne entre Poole Harbour (Dorset) et Lagos, au Nigeria, en mars 1943. En 1946, la BOAC reconnut que sa flotte d'hydravions était insuffisante pour toutes les lignes qu'elle envisageait et passa sa première commande de Sandringham. L'année suivante, le Sandringham 5 entra en service chez BOAC, qui le baptisa « Plymouth class » et l'employa surtout sur ses lignes d'Extrême-Orient depuis Southampton, via Alexandrie, jusqu'à Hong Kong et Tokyo.

La compagnie néo-zélandaise TEAL fut un autre des premiers exploitants du Sandringham, qu'elle affecta principalement à la ligne Auckland-Sydney et à des vols vers diverses îles du Pacifique. En 1950, Qantas mit en service le premier de cinq appareils volant depuis la base d'hydravions de Rose Bay, dans le port de Sydney, vers des destinations en Nouvelle-Calédonie, aux Nouvelles-Hébrides, aux Fidji, en Nouvelle-Guinée et à Lord Howe Island ; deux d'entre eux furent achetés à TEAL et les trois autres à BOAC. Qantas les maintint en service régulier jusqu'en 1955.

Ansett Flying Boat Services employa le Sandringham sur le service régulier de Sydney (Rose Bay) à Lord Howe Island jusqu'en 1974. L'un des derniers exploitants du Sandringham fut Antilles Air Boats, dans les îles Vierges des Caraïbes, qui l'exploita en service régulier de passagers jusque dans les années 1970.