À quelle altitude le Ju 87 se redressait-il automatiquement ?

Lorsque l'avion était raisonnablement proche de l'objectif, un voyant s'allumait sur l'altimètre de contact — un altimètre doté d'un contact électrique se déclenchant à une altitude préréglée — pour indiquer le point de lâcher de la bombe, normalement à une hauteur minimale de 450 m (1 480 ft). Une fourche allongée en forme de U, placée sous le fuselage, écartait la bombe de la trajectoire de l'hélice, et l'avion entamait automatiquement un redressement à 6 g.

Des languettes rouges dépassaient des surfaces supérieures de l'aile et servaient d'indicateur visuel pour le pilote : elles signalaient qu'en cas de perte de connaissance due à la force g, le système automatique de redressement du piqué se déclencherait.

Sur les bords d'attaque des carénages des jambes du train principal étaient montées des sirènes actionnées par l'air dynamique, officiellement appelées « Lärmgerät » (appareil à bruit), qui devinrent un symbole propagandiste de la puissance aérienne allemande et des victoires de la Blitzkrieg de 1939-1942, et qui donnaient en outre au pilote du Stuka un repère sonore de la vitesse. Il s'agissait de deux sirènes actionnées par hélice, de 0,7 m (2,3 ft) de diamètre, installées sur le modèle B-1 du Ju 87. Elles étaient montées soit sur le bord d'attaque de l'aile, soit sur le bord avant du carénage du train principal fixe. Elles coûtaient 15 mph à la vitesse du bombardier en raison de la résistance qu'elles généraient, un défaut qui s'est révélé fatal face aux canons antiaériens et aux chasseurs.