Junkers F 13 F 13W

Le F 13 fut conçu dès l'origine avec des attaches spécifiques permettant de remplacer les roues par un jeu de flotteurs en duralumin, chacun divisé intérieurement en six compartiments étanches. L'opération ne nécessitait aucune modification de la structure ni de l'aile ; selon le même principe, on pouvait monter des skis en duralumin et un patin sous la roulette de queue pour opérer sur neige et glace.

Dans les années vingt, il y avait beaucoup plus de rivières, de lacs et de baies utilisables que de pistes et d'aéroports civils. Un avion capable de passer du terrestre à l'hydro en quelques heures ouvrait des routes qui n'auraient pas existé autrement, et ce fut l'un des arguments commerciaux les plus efficaces du F 13 hors d'Europe. Le seul inconvénient connu concernait le contrôle directionnel avec flotteurs, compensé sur certains appareils par un gouvernail de direction allongé.

Lloyd Aéreo Boliviano a exploité des exemplaires en version hydro sur les fleuves du pays. En Espagne, la Croix-Rouge a acquis des F 13W en configuration ambulance, qui intervinrent lors du débarquement d'Alhucemas en 1925. En Suède, AB Aerotransport ouvrit en 1924 la ligne Stockholm–Helsinki avec un F 13 sur flotteurs, et en Allemagne trois appareils immatriculés D 272, D 583 et D 433 assurèrent en 1925 et 1926 la ligne fluviale entre Altona et Dresde. La marine des États-Unis reçut deux JL-6 sur flotteurs.

Pendant la guerre colombo-péruvienne, l'aviation militaire colombienne installa des flotteurs sur quatre appareils terrestres cédés par la SCADTA, exemple du degré auquel cette conversion faisait partie de l'usage normal du type plutôt que d'une version d'usine distincte.