Junkers F 13 F 13W

L'F 13 fu progettato fin dall'inizio con attacchi specifici per sostituire le ruote con una coppia di galleggianti in duralluminio, ciascuno diviso internamente in sei compartimenti stagni. L'operazione non richiedeva modifiche alla struttura né all'ala; con lo stesso criterio potevano essere montati sci in duralluminio e un pattino sul ruotino di coda per operare su neve e ghiaccio.

Negli anni venti c'erano molti più fiumi, laghi e baie utilizzabili che piste e aeroporti civili. Un aereo che passava da terrestre a idrovolante in poche ore apriva rotte che altrimenti non sarebbero esistite, e questo fu uno degli argomenti commerciali più efficaci dell'F 13 fuori dall'Europa. L'unico inconveniente noto riguardava il controllo direzionale con i galleggianti, compensato in alcuni esemplari allungando il timone.

La Lloyd Aéreo Boliviano impiegò esemplari in versione idro per operare sui fiumi del paese. In Spagna, la Croce Rossa acquistò F 13W in configurazione ambulanza che intervennero nello sbarco di Alhucemas nel 1925. In Svezia, AB Aerotransport aprì nel 1924 la linea Stoccolma–Helsinki con un F 13 su galleggianti, e in Germania tre esemplari con le matricole D 272, D 583 e D 433 coprirono nel 1925 e 1926 la linea fluviale tra Altona e Dresda. La Marina statunitense ricevette due JL-6 con galleggianti.

Nella guerra colombiano-peruviana, l'aviazione militare colombiana installò galleggianti su quattro esemplari terrestri ceduti dalla SCADTA, un esempio di quanto la conversione facesse parte dell'uso normale del tipo e non di una versione di fabbrica separata.