¿Cuánto ganaba el Courier con tren retráctil?

Se estimó que el peso adicional del mecanismo de retracción y despliegue del tren ascendía a 30 lb, mientras que la reducción de la resistencia aerodinámica permitió un aumento de 20 mph en la velocidad de crucero. Se cree que la decisión de incorporar un tren retráctil accionado hidráulicamente estuvo inspirada en el Lockheed Orion, de tamaño similar, cuyo accionamiento era manual.

El Courier fue el primer avión británico dotado de tren de aterrizaje retráctil que entró en producción en serie. Su diseño corrió a cargo de A. H. Tiltman. El prototipo G-ABXN voló por primera vez el 10 de abril de 1933, tras su reensamblaje, pilotado por George Stainforth, del Royal Aircraft Establishment. Como planta motriz se empleó el Armstrong Siddeley Lynx IVC.

Entre los directores de Airspeed figuraba Sir Alan Cobham, innovador aeronáutico que buscaba un avión de línea compacto y multimotor para los vuelos de «experiencia aérea» de sus exhibiciones National Aviation Day. El primer Ferry, el G-ABSI Youth of Britain II, voló el 5 de abril de 1932 pilotado por H. V. Warrall. Solo se produjeron cuatro ejemplares en las instalaciones de York, a principios de los años treinta. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los Courier supervivientes fueron requisados por la RAF, donde se usaron normalmente para tareas de enlace.