¿Por qué el An-32 lleva los motores en alto?

Respuesta directa

Para evitar daños por objetos extraños al operar en pistas toscas y sin preparar: el An-32 se distingue de su predecesor por llevar los motores elevados 1,5 m sobre el ala. Esa posición alta de las barquillas permitió además hélices de mayor diámetro, movidas por turbohélices Ivchenko AI-20. El An-32 es, en esencia, un An-26 remotorizado.

Publicado: 1 de noviembre de 2026 · Actualizado: 1 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Por qué el An-32 lleva los motores en alto?

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Motores por encima del ala

El An-32 se distingue de su predecesor por tener los motores elevados 1,5 m sobre el ala, con el fin de evitar los daños por objetos extraños en pistas toscas y sin preparar. La colocación alta de las barquillas permitió además hélices de mayor diámetro. Las hélices son tetrapalas y de velocidad constante.

Casi el doble de potencia

Esas hélices las mueven turbohélices Ivchenko AI-20, que entregan casi el doble de potencia que los AI-24 del An-26. En la configuración del avión figuran dos ZMKB Progress AI-20DM de 3.812 kW (5.112 hp) cada uno.

Un An-26 remotorizado para condiciones duras

El An-32 es en esencia un An-26 remotorizado y está diseñado para resistir mejor que el An-26 estándar las condiciones meteorológicas adversas. Como variante del An-24, recibió equipos mejorados y los más potentes motores Ivchenko AI-20, y está orientado a volar con meteorología adversa. Su primer vuelo tuvo lugar en julio de 1976 y el avión se mostró en el Salón Aeronáutico de París de 1977.