¿Qué exigencia hacía al C-101 mantenerse invertido?

Respuesta directa

Entre lo que se le pedía, el Aviojet debía ser capaz de mantenerse en vuelo invertido durante 20 s y de aterrizar a 100 nudos (185 km/h). A ello se sumaba admitir factores de carga comprendidos entre +7,5 y -3,75 g. Su planta motriz fue el turbofán Honeywell TFE731-5-1J.

Publicado: 1 de noviembre de 2026 · Actualizado: 1 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Qué exigencia hacía al C-101 mantenerse invertido?

CASA C-101 de la Patrulla Águila y Pilatus PC-21 de la futura Formación Mirlo volando juntos en el festival Aire 25RB7MRV (CC BY SA), vía commons

Veinte segundos del revés

Entre las capacidades exigidas al Aviojet figuraba mantenerse en vuelo invertido durante 20 s, además de poder aterrizar a 100 nudos (185 km/h). La célula tenía que admitir, asimismo, factores de carga comprendidos entre +7,5 y -3,75 g.

El motor del Aviojet

La planta motriz seleccionada para el avión fue el turbofán Honeywell TFE731-5-1J. Ese motor pesa 327 kg y desarrolla un empuje máximo de 1587 kg a nivel del mar. Entre sus bazas destacaba el bajo consumo específico, cifrado en 0,22 kilos por hora y por kilo de empuje.

Prototipos con cargas bajo las alas

El prototipo P3 estuvo disponible a partir del 26 de enero de 1978. Igual que el P2, incorporaba seis soportes subalares para ensayar las cargas militares necesarias en su misión de entrenador de armas.