¿Para quién se convirtió el B-17 XC-108?

Respuesta directa

Para el general Douglas MacArthur. La conversión partió de un B-17E con número de serie 41-2593, llevado al estándar de transporte VIP. Para el mismo general se transformó además un B-17F, el 42-6036, con idéntico cometido. El acceso se facilitó con una puerta escamoteable con escalones en el fuselaje posterior.

Publicado: 4 de noviembre de 2026 · Actualizado: 4 de noviembre de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

¿Para quién se convirtió el B-17 XC-108?

Silueta al atardecer de un Flying Fortress, Langley Field, Virginia

Un transporte a medida para un general

El B-17E con número de serie 41-2593 se convirtió al estándar de transporte VIP para el general Douglas MacArthur. Para facilitar la entrada y la salida, la conversión incorporó una puerta escamoteable con escalones en el fuselaje posterior.

Una segunda Fortress para MacArthur

MacArthur no contó con un solo avión de este tipo: un B-17F, el número de serie 42-6036, también se llevó al estándar de transporte VIP para él.

El B-17 como plataforma de experimentos

El XB-38 Flying Fortress fue la transformación de un único B-17E de serie para comprobar si el motor en V Allison V-1710 podía sustituir al radial Wright R-1820 habitual, en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Solo se construyó uno, modificado a partir de un avión de producción corriente. Montaba cuatro Allison V-1710-97 turbosobrealimentados, V12 refrigerados por líquido, de 1.425 hp (1.063 kW) cada uno. Los ensayos se reanudaron tras una reparación hasta el noveno vuelo, el 16 de junio de 1943, cuando el motor interior derecho se incendió y la tripulación saltó en paracaídas; el avión quedó destruido y el proyecto se canceló, en parte porque los V-1710 eran muy demandados para los cazas Lockheed P-38 Lightning, Curtiss P-40 Warhawk y North American P-51A Mustang.