¿A qué altura recuperaba el Ju 87 de forma automática?

Cuando el avión estaba razonablemente cerca del objetivo, se encendía una luz en el altímetro de contacto —un altímetro provisto de un contacto eléctrico que se dispara a una altitud prefijada— para indicar el punto de suelta de la bomba, normalmente a una altura mínima de 450 m (1.480 ft). Una horquilla alargada en forma de U situada bajo el fuselaje apartaba la bomba de la trayectoria de la hélice, y el avión iniciaba automáticamente una recuperación de 6 g.

De las superficies superiores del ala sobresalían unas lengüetas rojas que servían de indicador visual para el piloto: señalaban que, en caso de pérdida de conocimiento inducida por la fuerza g, se activaría el sistema automático de recuperación del picado.

Sobre los bordes de ataque de las carenas de las patas del tren principal se montaban sirenas accionadas por el aire de impacto, llamadas oficialmente «Lärmgerät» (aparato de ruido), que se convirtieron en símbolo propagandístico del poder aéreo alemán y de las victorias de la Blitzkrieg de 1939-1942, y que además daban al piloto del Stuka una referencia audible de la velocidad. Eran dos sirenas accionadas por hélice, de 0,7 m (2,3 ft) de diámetro, instaladas en el modelo B-1 del Ju 87. Se montaban bien en el borde de ataque del ala, bien en el borde frontal de la carena del tren principal fijo. Restaban 15 mph a la velocidad del bombardero por la resistencia que generaban, un defecto que resultó letal frente a los cañones antiaéreos y los cazas.