Tupolev Tu-454: How Russia Built an Aircraft Isolated from the World
Vídeo del canal Almanaque Aéreo sobre Tupolev, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 18:19. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: Noticia.
Qué se anuncia
El vídeo analiza el Tupolev Tu-454, presentado en abril de 2026 en el 20.º Foro de Proyectos Rusos de Kazán. Es el concepto de un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho y largo alcance, con un uso extenso de materiales compuestos. Según el canal, llevaría entre 250 y 350 pasajeros, tendría un alcance de 11.500 a 15.000 km y montaría el motor PD-26, de unas 26 toneladas de empuje, derivado de la plataforma del PD-35.
Contexto
Las sanciones occidentales desde 2022 y la salida rusa en 2023 del programa CR929, compartido con la china COMAC, dejaron a Rusia sin aviones de Boeing y Airbus y sin componentes clave, como la aviónica de Honeywell o la fibra de carbono japonesa. El proyecto se apoya en la experiencia del MC-21 con alas de compuesto ruso, en las fibras y resinas de Umatex, filial de Rosatom, y en la aviónica nacional certificada para el Tu-214. La fábrica de aviación de Kazán, adonde se evacuó maquinaria de Tupolev en 1941, tiene que atender a la vez los bombarderos Tu-160M y el aumento de producción del Tu-214. En 2025 incumplió sus objetivos: entregó dos de los cuatro bombarderos previstos y un solo Tu-214 de los diez planificados.
Qué implica
El canal presenta el avión como rival del Boeing 787 y del Airbus A350-900. Sin certificación de la FAA o de la EASA, quedaría limitado a Rusia y a los países que acepten la de Rosaviatsia, y podría encontrar clientes entre países sancionados o del sur global. Con el calendario actual, el prototipo volaría a finales de la década y el avión entraría en servicio después de 2030. El vídeo considera que el programa depende del motor PD-26 y de la estabilidad industrial de Kazán, y recoge las críticas que ven poco realistas los plazos de producción.