Sir George White talking about his family's history and the Bristol Aeroplane Company

Vídeo del canal Bristol Owners Heritage Trust sobre Bristol Aeroplane Company, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 1:20:29. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Noticia.

El Bristol Owners Heritage Trust entrevista a Sir George White sobre la historia de su familia, de la Bristol Aeroplane Company y de Bristol Cars. Su relato recorre desde la fundación de la empresa aeronáutica en Filton hasta los cambios de propiedad del fabricante de automóviles, y añade recuerdos personales de varios vuelos y accidentes.

Su bisabuelo, también llamado Sir George White, era un empresario hecho a sí mismo, dueño de tranvías y otras empresas de transporte. En 1910 fundó en Filton la British and Colonial Aeroplane Company y murió de forma repentina en 1916. Su abuelo, Sir Stanley White, dirigió la compañía desde 1911 hasta 1954-55. Al terminar la Primera Guerra Mundial se cancelaron todos los contratos públicos. Para mantener a unos 4.000 empleados, la fábrica construyó carrocerías de tranvía y de coche. La compra de Cosmos, con los motores de Fedden, estuvo a punto de arruinar la empresa, aunque con el tiempo los motores Bristol fueron los que la salvaron. Hacia 1928-29 llegó el éxito del Bulldog con motor Jupiter, que fue el caza principal de la RAF. El Britain First, encargado por Lord Rothermere, era más rápido que los cazas de la RAF y dio origen al Blenheim. Según el entrevistado, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial la plantilla rondaba los 70.000 empleados.

Para dar trabajo en la posguerra, la empresa se hizo con la mayoría de AFN, que antes de la guerra tenía la licencia de BMW. Con planos pagados a BMW y la llegada de Fiedler nació el Bristol 400. Por la escasez de pintura, los primeros coches salieron azules y después negros. En cuanto a la herencia de 1916, el tío abuelo Samuel White dejó en 1928 la mayoría de sus acciones a los sobrinos Smith, y de ahí nació la rivalidad con Reginald Verdon-Smith.

El entrevistado presenció el primer vuelo del Britannia y recuerda los accidentes de este avión en Downend y en el Severn; el segundo lo atribuye a un piloto automático averiado. También menciona la caída de un Fairey Gannet cerca de Filton. Destaca que el trabajo de desarrollo del Brabazon sirvió después para el Concorde, y que los problemas de engelamiento de los motores del Britannia retrasaron las entregas a BOAC. Con la fusión impuesta por el Gobierno, la división de aviones pasó a British Aircraft Corporation y la de motores a Bristol Siddeley, hoy Rolls-Royce. Bristol Cars quedó dentro de Bristol Siddeley y, cuando iba a cerrarse, la compró su padre, con Anthony Crook como socio minoritario. El relato termina con la etapa de Crook, la administración concursal y la compra por Kamal Siddiqi, de Frazer-Nash Research. Como anécdota, recoge que el trabajador Sid Lovesey contaba que en la fábrica se usaban remaches de colores, igual que en la aviación.