Yak-42: víctima de la mala suerte

Vídeo del canal SkyShips en Español sobre Yakovlev Yak-42, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 23:41. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.

Documental sobre la historia del Yakovlev Yak-42, un avión regional soviético que nació con aspiraciones de éxito masivo y acabó con una carrera corta y accidentada. Repasa su concepción como versión ampliada del Yak-40, las decisiones de diseño, las pruebas, la entrada en servicio, los accidentes que marcaron su reputación y el final de la producción.

El Yak-40, que voló por primera vez en octubre de 1966, superó las 1.000 unidades. A principios de los años 70, Aeroflot buscaba un sustituto más eficiente para el Il-18 y el Tu-134 en la red regional, y la oficina de Yakovlev propuso escalar el Yak-40. El encargo llegó en 1972. Para la planta motriz se descartó el D-30, ruidoso y de alto consumo, en favor del nuevo D-36, más silencioso, más limpio y con un 20 % menos de consumo. Como su empuje era menor, hubo que montar tres motores y agrandar el avión. El primer prototipo voló en la primavera de 1975 con ala recta, pero la velocidad de crucero quedó limitada a 680 km/h y se adoptó un ala con poca flecha. Un prototipo se perdió sin víctimas al aterrizar en Leópolis camino del Salón de París de 1977, y para la exhibición se envió otro con la misma matrícula. La producción empezó en 1977, primero en Smolensk y después en Sarátov. En 1982 un Yak-42 que volaba de Leningrado a Kiev se estrelló por un fallo de diseño en el mecanismo del estabilizador, y la flota quedó en tierra dos años. El colapso de la URSS hundió la demanda. La producción terminó en 2003 con el ejemplar número 183, y el accidente de Yaroslavl de 2011, que acabó con la vida de miembros del equipo de hockey Lokomotiv, volvió a dañar su imagen.

Según el vídeo, el Yak-42 mide 36,4 m de longitud y 34,9 m de envergadura, tiene un fuselaje de 3,8 m de diámetro con filas de seis asientos y unas 120 plazas, y su tripulación es de tres personas. No tiene inversores de empuje. Necesita una pista de unos 1.800 m y cruza a entre 700 y 740 km/h. El peso máximo al despegue pasó de 53,5 t a 56,5 t en el Yak-42D, que alcanzó unos 2.700 km de autonomía y se exportó a Cuba y China. Un ejemplar sirvió de banco de pruebas para el motor propfan D-236. El proyecto Yak-242, que no llegó a construirse, sirvió de base al MC-21.