Supermarine Spitfire F.22

El Mk 22 era, mecanicamente, un Mk 21. Lo que cambiaba era la vision: el fuselaje trasero rebajado y la cabina de burbuja, que ya se habian introducido en otras marcas, daban al piloto la visibilidad hacia atras de la que el Spitfire habia carecido durante seis años. El otro cambio de fondo fue electrico: el sistema paso de 12 a 24 voltios, el primero de la familia en hacerlo, lo que permitia alimentar equipos mas exigentes. La mayoria salio de fabrica con la deriva y el timon ampliados del Supermarine Spiteful, un añadido que por fin domesticaba el par del Griffon.

Se construyeron 287 aparatos, 260 de ellos en la gran factoria de Castle Bromwich y 27 por Supermarine en South Marston. La cifra situa al Mk 22 como el mas numeroso de los Spitfire de ala rediseñada, por delante del Mk 21 y del Mk 24, aunque llegaba en un momento en el que la RAF ya miraba hacia el reactor.

Una sola unidad regular de la RAF, el 73 Squadron con base en Malta, opero el Mk 22. Su verdadero campo fue el de la reserva: doce escuadrones de la Real Fuerza Aerea Auxiliar lo volaron hasta marzo de 1951, y ademas presto servicio en las escuelas de reciclaje de vuelo, donde muchos pilotos hicieron sus ultimas horas de piston antes de pasar a los reactores.

En mayo de 1955 los F.22 supervivientes fueron declarados obsoletos para todo uso de la RAF. Buena parte se vendio de vuelta a Vickers-Armstrongs, que los reviso y los coloco en el extranjero: Rhodesia del Sur, Egipto y Siria compraron lotes. Siria mantuvo sus F Mk 22 hasta 1953, uno de los ultimos capitulos del Spitfire como avion de combate en servicio activo.