Variante del Saab 340
Saab 340 Saab 340B Plus
Tercera y última generación, entregada desde 1994 con las mejoras que se estaban introduciendo a la vez en el Saab 2000: control activo de ruido, cabina rediseñada y puntas alares alargadas de serie. Se construyeron 100 ejemplares.
- 100
- Unidades construidas
- 37
- Pasajeros
Historia
Lo aprendido en el Saab 2000, aplicado al 340
El 340B Plus no fue un avión nuevo sino la destilación de lo que Saab estaba resolviendo al mismo tiempo en el Saab 2000. La entrega de la primera unidad en 1994 trajo de serie el sistema de control activo de ruido y vibración, que rebaja unos diez decibelios el nivel en cabina durante el crucero, y las puntas alares alargadas que hasta entonces eran opción: la envergadura pasó de 21,44 a 22,75 m.
Un interior repensado
La mejora menos vistosa fue quizá la más agradecida por los operadores: el aseo se trasladó del fondo de la cabina de pasajeros a la zona inmediatamente detrás de la cabina de mando. En su posición original invadía el compartimento de carga, de modo que el traslado aumentó el volumen útil sin tocar la estructura. El interior se modernizó al completo y el conjunto de mejoras podía retrofitarse en aviones ya entregados.
Cierre de la serie
Las 100 células del 340B Plus (números 340B-360 a 340B-459) cerraron el programa. El primer B Plus de la serie fue entregado a Hazelton Airlines, en Australia, en 1995, y ha ido pasando de operador en operador hasta terminar en la Guardia Costera de Japón; las dos últimas unidades salieron de fábrica con la configuración antigua de 36 asientos para Japan Air Commuter. El 8 de junio de 1999 se entregó el último Saab 340 y con él se apagó la línea.