Why Airlines Couldn't Let the Fokker F28 Die
Vídeo del canal Flight Zone sobre Fokker F28 Fellowship, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 11:52. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre la longevidad del Fokker F28 Fellowship. Parte de su situación reciente: sin unidades en servicio civil ordinario, pero con dos aviones que seguía operando LADE, la aerolínea estatal argentina vinculada a la Fuerza Aérea, en un papel a medio camino entre lo civil y lo militar.
Contexto histórico
Tras el éxito del turbohélice F27, Fokker respondió a una especificación de British European Airways para un reactor regional y en abril de 1962 lanzó el F28 frente al DC-9 y al BAC One-Eleven. Fue un programa compartido con socios de Alemania Occidental y con Short Brothers, con apoyo de los gobiernos neerlandés y alemán y montaje final en Schiphol. Al quedarse sin el motor Bristol Siddeley BS75, adoptó el Rolls-Royce Spey Junior. El prototipo PH-JHG voló el 9 de mayo de 1967 y el certificado de aeronavegabilidad llegó el 24 de febrero de 1969. El primer pedido fue de LTU, pero el primer vuelo comercial lo hizo Braathens el 28 de marzo de 1969.
Datos destacados
El vídeo explica las soluciones para pistas rudimentarias: ala baja que protege los motores traseros, deflectores de sustentación en lugar de inversores de empuje, aerofreno en el cono de cola y neumáticos de baja presión. Repasa las variantes, desde el 2000 alargado hasta el 4000, la de más éxito, estrenada por Linjeflyg el 20 de octubre de 1976. Hasta 1987 se construyeron 241 unidades; Garuda Indonesia llegó a tener 62 y MacRobertson Miller voló la ruta Perth-Kununurra, de unos 2.240 km. También cita una tasa de pérdida de casco de 4,62 por millón de vuelos y el fin de FlySax, el último operador comercial, en 2019.