Dornier Do X Do X2 Umberto Maddalena

De los tres Do X construidos, el segundo y el tercero salieron de un pedido italiano. La aerolínea privada Società Anonima Navigazione Aerea (SANA) quería emplearlos en las rutas largas del Mediterráneo, de Génova a Trípoli, con la idea de extenderlas después a Rodas y el Dodecaneso. Estudiadas las cuentas del primer ejemplar alemán, la compañía concluyó que un aparato de ese tamaño era ruinoso de mantener y renunció a recibirlos. Los dos hidrocanoas terminaron en manos de la Regia Aeronautica, muy interesada en el prestigio que daban en plena época de las travesías de Italo Balbo.

La diferencia visible con el ejemplar alemán estaba en la planta motriz: doce Fiat A.22R, V12 refrigerados por líquido, alojados en las mismas seis góndolas en tándem pero cubiertas ahora por un carenado aerodinámico continuo. El Do X2 llevó matrícula civil italiana para el vuelo de traslado desde Alemania —una travesía de los Alpes que se convirtió en acontecimiento público— y después recibió matrícula militar. Voló hasta Italia a finales de agosto de 1931.

Descartado el servicio de primera clase que se llegó a estudiar entre Génova y Gibraltar, el Do X2 quedó destinado a la base de hidros de La Spezia, en el mar de Liguria, y se empleó en cruceros de instrucción de tripulaciones militares, maniobras aeronavales y vuelos de exhibición por toda Italia, pensados en buena medida para justificar ante la opinión pública lo que habían costado. Se probó incluso su empleo como bombardero, para lo cual se le montó un puesto de cola acristalado.

El Do X2 repitió casi punto por punto el accidente de Passau: perdió la sección de cola en un amerizaje mal ejecutado. Después de recortar vuelos y tripulaciones durante 1934, los dos hidrocanoas italianos quedaron amarrados en Marina di Pisa y se desguazaron en 1937, sin haber prestado nunca el servicio comercial para el que se habían encargado.