Variante del COMAC ARJ21
COMAC ARJ21 ARJ21-700 ER (C909 ER)
Versión de alcance ampliado del ARJ21-700 y célula de referencia de la familia. Sube el peso máximo al despegue de 40.500 a 43.500 kg y el alcance de 1.200 a 2.000 millas náuticas sin depósitos auxiliares, a cambio de una carrera de despegue de 1.900 m. De ella parten el ejecutivo CBJ y el carguero convertido CCF.
- 3700 km
- Alcance
- 90
- Pasajeros
Historia
Más peso, más alcance
El ER no toca la silueta del ARJ21: mantiene los 33,46 m de longitud, los 27,28 m de envergadura y los mismos CF34-10A de la versión estándar. Lo que cambia son los pesos certificados. El máximo al despegue sube de 40.500 a 43.500 kg, el máximo al aterrizaje de 37.665 a 40.455 kg y el máximo en rodadura de 40.580 a 43.580 kg, un margen que permite embarcar más combustible dentro de los depósitos estructurales. El resultado es que el alcance a plena carga pasa de 1.200 a 2.000 millas náuticas —unos 3.704 km— sin instalar depósitos auxiliares en bodega, de modo que los 20,14 m³ de carga siguen disponibles para equipaje y mercancía.
Lo que cuesta el alcance extra
El precio se paga en pista: con el peso máximo, la carrera de despegue crece de 1.700 a 1.900 m, un dato que importa en los aeropuertos de altitud y clima cálido para los que el avión fue concebido desde el principio. El resto de la envolvente no se mueve: techo de servicio de 11.900 m, velocidad máxima operativa de Mach 0,82 (870 km/h) y crucero normal a Mach 0,78 (828 km/h). El peso en vacío operativo se mantiene en 24.955 kg, con 8.935 kg de carga de pago máxima y 10.386 kg de combustible. La estructura conservadora del ARJ21 explica que ese vacío operativo, cercano a las 25 toneladas, sea más alto que el previsto en 2002 y que el de sus competidores directos.
La célula de la que sale todo lo demás
El ER acabó siendo la base industrial de la familia. Las versiones ejecutiva y carguera comparten con él designación oficial en las tablas de especificaciones del fabricante, y las dos primeras conversiones a carguero se hicieron sobre células ER construidas en 2018 para Chengdu Airlines y devueltas a COMAC en 2021. Entre los operadores, Air China —segundo mayor usuario del tipo— vuela la versión de alcance ampliado, junto a China Southern, China Eastern y la propia Chengdu Airlines.
Del ARJ21-700 ER al C909 ER
Con el renombrado de noviembre de 2024 la versión pasó a comercializarse como C909 ER, aunque la designación oficial de certificación siguió siendo ARJ21-700 ER. Es la variante con la que el avión ha salido de China: en julio de 2025 Air China inauguró el primer servicio internacional regular del tipo entre Hohhot y Ulán Bator, después de que TransNusa, Lao Airlines y VietJet lo incorporasen fuera del país. En marzo de 2026 se contabilizaban 210 aviones entregados, con 386 pedidos pendientes en abril de 2025.