El 146-200 estira el fuselaje del 146-100 en cinco cuadernas —unos 2,4 metros— y añade un tercio más de volumen de bodega sin tocar el ala ni la planta motriz. Voló el 1 de agosto de 1982 y la autoridad británica le concedió el certificado de tipo el 4 de febrero de 1983. Fue la versión que el mercado pidió realmente: British Aerospace había previsto vender más 146-100, pero las compañías se decantaron por la cabina algo mayor, y con 113 ejemplares el -200 es la variante más numerosa de toda la familia. De él derivan el carguero -200QT «Quiet Trader» y el convertible -200QC «Quick Change», y sobre esa célula se han hecho la mayoría de las conversiones a avión antiincendios en Norteamérica. Su peso máximo al despegue certificado llega a 42.184 kilogramos.