Lancaster B Mk III LM449 del Escuadrón 619 en vuelo desde Coningsby
3030
Unidades construidas
Historia
El B.III se construyó en paralelo al B.I y era externamente indistinguible de él: la diferencia estaba bajo los capós, donde llevaba Merlin fabricados bajo licencia por Packard en Estados Unidos. Aquellos motores usaban carburadores de inyección a presión Bendix-Stromberg, lo que obligó a añadir interruptores de corte de ralentí en la cabina.
Las dos designaciones eran en la práctica intercambiables: bastaba cambiar los motores para pasar de una a otra, y así se hizo en ocasiones. Casi todos los B.III salieron de la factoría de Avro en Newton Heath. Las cifras de producción difieren según la fuente: la enciclopedia de referencia en inglés da 3.030 aparatos y la edición en español, 3.039.
Multimedia
Formación abierta de seis Lancaster B Mk III del Escuadrón 619 volando sobre las nubesLancaster Mk III del Escuadrón 619 en vuelo de prueba desde Coningsby, febrero de 1944Lancaster B Mk III ED831 del Escuadrón 9 despegando en Bardney para la incursión sobre FriedrichshafenLancaster B Mk III del Escuadrón 106, muy cargado, rodando hacia la pista en MetheringhamLancaster Mk III del Escuadrón 103 esperando en la senda iluminada de Elsham Wolds antes de una incursión sobre DuisburgoPersonal de tierra guiando un Lancaster Mk III del Escuadrón 49 a su dispersión en Fiskerton tras una incursión sobre BerlínTripulación posando sobre el Lancaster B Mk III ED905 «Press on regardless» tras su septuagésima salida operativaMecánicos trabajando en un motor del Lancaster B Mk III LM577 «Edith» del Escuadrón 218 en Chedburgh
