Avro Lancaster B.I

El B.I fue la versión de partida y la que definió la silueta del tipo: cuatro Rolls-Royce Merlin XX con carburadores SU, siete tripulantes y la bodega corrida de diez metros. Las últimas células de Avro Manchester que quedaban en la línea se completaron directamente como Lancaster B.I.

A lo largo de la producción el modelo cambió poco, en parte por lo acertado de la estructura original. Desaparecieron las ventanillas laterales del fuselaje, se agrandó la cúpula de perspex del apuntador de bombas y se montó un astrodomo mayor; el tubo Pitot pasó del mástil del morro a un carenado lateral bajo la cabina, y las hélices de pala fina de De Havilland dejaron paso a las de pala ancha de Hamilton Standard y Nash Kelvinator. Los aparatos tardíos montaron Merlin 22 y 24 sin cambiar de designación. Cerca del treinta por ciento recibió puertas de bodega abombadas para llevar cargas mayores. Los primeros ejemplares llevaban torreta ventral FN-64, que se retiró casi siempre por inútil; cincuenta B.I construidos por Austin salieron con una torreta Frazer Nash montada directamente sobre la bodega, solución impopular porque obstruía el pasillo interior. El B.I nunca fue sustituido en producción y se siguió fabricando hasta febrero de 1946.

Sus cifras de referencia, tomadas del manual del Lancaster I, son 21,13 m de longitud, 31,09 m de envergadura, 16.738 kg en vacío, 30.844 kg máximos al despegue, 454 km/h de velocidad máxima, 4.070 km de alcance y 6.500 m de techo de servicio, con una carga normal de bombas de 18.000 libras (8.200 kg).