The Return of the An-148: How Russia Is Reusing Stored Passenger Jets

Vídeo del canal Altitude Addicts sobre Antonov An-148, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 10:11. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Noticia.

Según informaciones rusas que recoge el vídeo, varios Antonov An-148 almacenados durante largo tiempo están siendo revisados y modernizados para volver a servir con aerolíneas y operadores estatales rusos. No se trata de reanudar la producción en serie, sino de recuperar aviones aptos para el vuelo en el menor plazo posible. Cada ejemplar pasa una inspección técnica completa, una evaluación estructural y una revisión de motores, y se sustituyen la aviónica y los equipos que ya no pueden obtenerse por los canales originales antes de los vuelos de prueba.

Las sanciones han restringido el acceso de Rusia a aviones, repuestos y mantenimiento occidentales, mientras que programas nacionales como el SSJ100, el MC-21 y el Il-114-300 aún no pueden renovar la flota en número suficiente. El An-148 es un reactor regional de ala alta y cola en T, con motores de la familia D-436 y capacidad para entre 70 y 83 pasajeros en clase única. Se desarrolló a principios de los años 2000 para sustituir aviones soviéticos como el Tu-134 y se fabricó en Ucrania y en Vorónezh. En Rusia su explotación fue irregular por problemas de fiabilidad, mantenimiento y repuestos, agravados por la ruptura con Ucrania, y a finales de la década de 2010 casi había desaparecido del servicio regular.

La vuelta del An-148 da un alivio a corto plazo a la aviación regional rusa, sobre todo en rutas de poca demanda o con aeropuertos modestos, y puede liberar aviones mayores para rutas más concurridas. Su permanencia dependerá del ritmo de los nuevos programas rusos: si se aceleran, volverá a retirarse; si se retrasan, seguirá en uso más tiempo del previsto.