Wo wurden die Chinook-Hubschrauber des Iran und Libyens gebaut?

Der Chinook wurde nicht nur in den Vereinigten Staaten gebaut. Boeing vergab Fertigungslizenzen an ausländische Unternehmen, etwa an Agusta in Italien, später AgustaWestland und heute Leonardo, sowie an Kawasaki in Japan. Die italienische Linie wurde zum Exportweg in Länder des Nahen Ostens und Nordafrikas. Die CH-47C, die exportierte Version, hatten stärkere Triebwerke und Getriebe als die frühen Modelle. In Japan hatte Kawasaki bis April 2001 61 Exemplare produziert.

In den 1970er Jahren unterhielten der Iran und die Vereinigten Staaten enge Beziehungen, und die iranischen Streitkräfte wurden mit amerikanischem Material modernisiert. Nach einer Vereinbarung zwischen Boeing und Agusta kaufte die kaiserlich-iranische Luftwaffe 1971 zwanzig von Agusta gebaute CH-47C, und die kaiserlich-iranische Heeresfliegerei erwarb zwischen 1972 und 1976 weitere 70 von Agusta. Ende 1978 bestellte der Iran 50 weitere bei Elicotteri Meridionali, doch der Auftrag wurde gleich nach der Revolution storniert; nur 11 wurden nach wiederholten iranischen Forderungen geliefert.

1976 kaufte die libysche Luftwaffe 24 in Italien gebaute CH-47C; 14 davon gingen in den 1990er Jahren an das libysche Heer über. Libyen beschäftigte westliche Piloten und Techniker für den Betrieb der Flotte, die in den 1980er Jahren Transport- und Unterstützungseinsätze für die im Tschad eingesetzten libyschen Bodentruppen durchführte und zeitweise Spezialkräfte bei Überfällen im Norden dieses Landes transportierte. 2002 verkaufte Libyen 12 Hubschrauber an die Vereinigten Arabischen Emirate, und es ist unbekannt, wie viele während der 2011 begonnenen Bürgerkriege noch einsatzfähig waren.