Wie beendete der Druckvergaser die Motoraussetzer des R-2800 im Rückenflug?

Der Schwimmervergaser nutzt den Venturi-Effekt, um Kraftstoff zum Motoreinlass zu befördern, und braucht dazu einen konstanten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, der das gewünschte Luft-Kraftstoff-Gemisch aufrechterhält. Der Schwimmer bleibt untergetaucht, wenn die Schwerkraft den Kraftstoff nach oben in der Kammer zieht. Bei negativem Lastfaktor, etwa in einem scharfen Sturzflug, steigt der Schwimmer nach oben in der Kammer. Da seine Funktion von der Schwerkraft abhängt, wird der Schwimmer wirkungslos, sobald das Flugzeug im Rückenflug fliegt. Im Rückenflug füllt die Pumpe die Kammer mit maximaler Durchflussrate, und das Gemisch wird extrem fett, was den Motor fast augenblicklich abwürgt.

Der Druckvergaser löste das Problem: Er arbeitet ausschließlich mit Druck, sodass die Schwerkraft keine Wirkung mehr hat. Deshalb liefert er zuverlässig Kraftstoff, unabhängig von der Fluglage des Flugzeugs.

Das schwimmerlose Modell ist eine Kraftstoffregelung für Flugzeuge, die den Durchfluss sehr präzise bemisst, die Bildung von Vergasereis verhindert und Kraftstoffmangel bei negativem Lastfaktor und im Rückenflug vermeidet. Da es mit Kraftstoff unter Überdruck arbeitet, handelt es sich eigentlich um eine Form der Kraftstoffeinspritzung.