Welches kanadische Postflugzeug testete am Ende Triebwerke?

Kurze Antwort

Von der Avro 627 Mailplane, die Avro 1931 aus der Antelope entwickelte und die Roy Chadwick aufgrund des Interesses von Canadian Airways, die möglicherweise ein Postflugzeug benötigte, neu entwarf. Der einzige Prototyp, die G-ABJM, reiste für Erprobungen nach Kanada, kehrte nach England zurück und wurde 1933 zum Prüfstand für das Triebwerk Armstrong Siddeley Tiger, umbenannt in Avro 654.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Welches kanadische Postflugzeug testete am Ende Triebwerke?

Avro 627, 3-Seitenansicht, NACA-Rundschreiben Nr. 150 über Flugzeuge

Ein für Kanada gedachtes Postflugzeug

Die Avro 627 Mailplane wurde 1931 bei Avro aus dem leichten Bomber Avro Antelope entwickelt. Das Interesse von Canadian Airways, die möglicherweise ein Postflugzeug benötigte, veranlasste Roy Chadwick, den unvollendeten Prototyp noch einmal zu überarbeiten, bis daraus die Avro 627 Mailplane wurde. Der einzige Prototyp mit dem Kennzeichen G-ABJM erhielt am 2. August 1931 seine Zulassung und wurde nach Kanada verschifft, um dort betriebliche Erprobungen durchzuführen.

Die Erprobung und die Rückkehr nach England

Diese Erprobungen verliefen zufriedenstellend, doch die kanadische Regierung kürzte die Subvention für die Zivilluftfahrt, und Canadian Airways konnte sich keine neuen Flugzeuge mehr leisten, weshalb das Flugzeug nach England zurückgeschickt wurde. Wieder zurück, nahm es am King's Cup Race 1932 teil, wo es die höchste Geschwindigkeit des Rennens erzielte, 176 mph (283 km/h).

Prüfstand für den Tiger

1933 wurde die Mailplane zu einem Hochgeschwindigkeits-Prüfstand für das Triebwerk Armstrong Siddeley Tiger umgebaut, und das so modifizierte Flugzeug wurde als Avro 654 bekannt. Nach dieser Umrüstung war seine Einsatzzeit kurz: 1934 wurde es auf dem Flugplatz Woodford ausgemustert.