Wussten Sie…
Welcher F-104 war das erste bemannte Flugzeug, das einen „Ballute“-Bremsschirm bei Überschallgeschwindigkeit testete?
Kurze Antwort
Es war eine modifizierte F-104B, die den Widerstand und die Stabilität eines Ballute im Nachlauf eines asymmetrischen Flugzeugs untersuchte. Die Entfaltungen begannen bei Mach 1,3 und 15.240 m (50.000 ft) und endeten bei Mach 0,5. Zuvor waren Ballutes nur im Windkanal und bei Raketenflügen hinter symmetrischen Körpern getestet worden.
Das Testflugzeug
Eine F-104B wurde modifiziert, um die Widerstands- und Stabilitätseigenschaften eines Ballute-Verzögerers zu untersuchen, der im Nachlauf eines asymmetrischen Flugzeugs entfaltet wurde. Die F-104 bot eine Testplattform, mit der die Untersuchung des Ballute-Systems erweitert werden konnte. Vor diesen Tests beschränkte sich die verfügbare Forschung zu Ballutes auf Windkanalstudien und Raketenflugtests mit Ballutes, die hinter symmetrischen Körpern entfaltet wurden. Das Hauptexperiment sollte Daten liefern, um einen geschleppten Hochgeschwindigkeits-Verzögerer in einem Mach-Zahl-Bereich von 0,7 bis etwa 2,0 zu bewerten. Es handelte sich um ein System, das den aerodynamischen Widerstand eines asymmetrischen Fahrzeugs erhöhen konnte.
Wie das Gerät aussah
Der Ballute war ein halbkugelförmiges Gerät mit vier Fuß Durchmesser, das einem kleinen Ballon ähnelte und sich beim Entfalten selbst mit Luft aufblies, die durch kleine Einlässe an seinem Umfang eingefangen wurde.
Was die Flüge zeigten
Die Entfaltungen des Verzögerers begannen bei einer Mach-Zahl von 1,3 und einer Höhe von 15.240 Metern (50.000 Fuß) und endeten, wenn das Flugzeug auf Mach 0,5 abgebremst hatte. Die Flugtests zeigten, dass der Verzögerer eine kurze Aufblaszeit und relativ geringe Öffnungskräfte hatte. Der Ballute zeigte gute Stabilitätseigenschaften hinter dem Testflugzeug. Die mit diesem Verzögerer erreichten Widerstandswerte waren niedriger als die mit anderen geschleppten Hochgeschwindigkeits-Verzögerern hinter einem symmetrischen Fahrzeug erzielten.