Welche Designänderung wurde bei der Corsair ab dem 125. Flugzeug der Fertigungslinie eingeführt?

Vought führte im November 1942 eine sehr sichtbare Änderung ein, indem das fünfte Produktionsflugzeug modifiziert wurde, um den Pilotensitz zu erhöhen. Aus dieser Modifikation entstand die rahmenlose „Bubble"-Haube mit klarer Sicht. Die Änderung wurde schließlich bei allen F4U zum Standard.

Die erste Serienversion hatte die ursprüngliche Sitzhöhe und die „Bird Cage"-Haube. Diese verstrebte Haube bot unzureichende Sicht beim Rollen auf dem Deck, und die lange Nase sowie die schwanzschwere Fluglage der Corsair erschwerten den Blick geradeaus nach vorn. Die Käfighaube war zu einschränkend und die Sicht schlecht.

Corsairs der mittleren und späten Produktion erhielten eine höhere und breitere Klarsichthaube mit nur zwei Rahmenstreben, und der Sitz wurde um 7 Zoll (180 mm) erhöht. Die Käfighaube wurde durch eine viel klarere Tropfenhaube ersetzt. Die Royal Navy entwickelte außerdem mehrere Modifikationen, um Trägerlandungen praktikabler zu machen, darunter eine gewölbte Haube ähnlich der Malcolm Hood und die Erhöhung des Pilotensitzes um 7 Zoll (180 mm). Die Fleet Air Arm erhielt zunächst 95 „Birdcage"-F4U-1 von Vought, als Corsair Mk I bezeichnet, und später 510 F4U-1A/-1D mit Tropfenhaube, als Corsair Mk II bezeichnet. Die Bezeichnung F4U-1A erscheint nicht in den Bureau-Number-Listen der Corsair und hatte keine offizielle Verwendung: Sie wurde nach dem Krieg angewendet, um die F4U-1 der mittleren und späten Produktion von der frühen Variante zu unterscheiden.