Was verdankt der Super Frelon Sikorsky?

Kurze Antwort

Sikorsky lieferte den Entwurf der Rotoren des Super Frelon: einen sechsblättrigen Hauptrotor und einen fünfblättrigen Heckrotor. Der Auftrag kam zustande, als der Kunde seine Anforderungen nach oben korrigierte und ein Redesign des Hubschraubers erforderlich machte. Das neue Hauptgetriebe wurde vom italienischen Unternehmen Fiat entworfen.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Super Frelon 4Guillaume Rueda (CC BY SA), vía commons

Eine Neukonstruktion mit ausländischen Partnern

Die Anforderungen des Kunden wurden nach oben korrigiert, was zu der Neukonstruktion führte, aus der die Super Frelon hervorging. Für diese Umwandlung wurde das US-Unternehmen Sikorsky mit dem Entwurf eines neuen sechsblättrigen Hauptrotors und eines fünfblättrigen Heckrotors beauftragt, während das italienische Unternehmen Fiat den Entwurf eines neuen Hauptgetriebes beisteuerte. Der daraus entstandene Hauptrotor hatte einen Durchmesser von 19 m (62 ft) und eben diese sechs Blätter. Der Heckrotor wuchs von vier auf fünf Blätter.

Ein Rumpf, der zum Bootskörper wurde

Der Rumpf der Super Frelon wurde als Bootskörper neu gestaltet, mit Bug, Gleitboden und wasserdichten Bilgenabteilen. An einem der Prototypen wurden zudem seitliche Stabilisierungsschwimmer am Fahrwerk befestigt.

Erstflug und Geschwindigkeitsrekord

Der erste Prototyp der Super Frelon absolvierte den Erstflug des Typs am 7. Dezember 1962. Am 23. Juli 1963 wurde ein modifizierter Prototyp der Super Frelon eingesetzt, um den absoluten Hubschrauber-Geschwindigkeitsweltrekord der FAI zu brechen; er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 350,4 km/h (217,7 mph).